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羊城晚報記者 林曦 實習生 鄭祖欽
已經被淡忘許久的魅族手機居然和吉利汽車集團傳“緋聞”了。近日,有消息稱,吉利集團旗下手機公司星紀時代正與廣東手機廠商“魅族”接觸洽談收購事宜,目前處於盡職調查階段。但是,對於傳聞,魅族方面回復稱暫時沒有相關資訊;吉利方面表示對市場傳聞不予置評,星紀時代高端手機研發業務正在有序進展,希望打造開放融合的生態夥伴關係。
吉利為何會盯上手機?
這幾年,在新能源汽車崛起的年代,我們可以看到,從IT網際網路跨界過來的造車新勢力層出不窮,不少手機廠商也涉足造車事業,並與汽車廠商已經進行合作。然後,汽車大廠當然也不想把自己的車機系統拱手讓人。
其實,與魅族的傳言並不是吉利集團第一次和手機“有染”。去年由吉利創始人李書福創辦的星紀時代與武漢經濟技術開發區簽署戰略合作協議。企查查APP顯示,去年9月,湖北星紀時代科技有限公司成立,經營範圍包括移動終端設備製造、電子産品銷售、5G通信技術服務等,吉利集團(寧波)有限公司為大股東,持股32.3077%,李書福持股6.1538%,並擔任公司董事長。王勇任星紀時代CEO,據悉,其曾任中興通訊副總裁,離開中興通訊後,王勇還加入了華碩任中國區副總經理。
天眼查資訊顯示,該項目總部落戶武漢經開區,定位高端智慧手機,整合全球技術和資源,服務全球市場。此外,該公司已申請4個商標,有中文也有英文:來者、隨身大屏、UPON、UPUPHONE。
很多手機和網際網路廠商都認為,在新能源時代的汽車是帶了四個輪子的大號手機,小米集團創始人雷軍也表達過這樣的觀點。因此,利用網際網路軟體的便利性和前瞻性,這些廠商紛紛進軍汽車企業的車機系統。
李書福當然不願意看到這種局面,所以主動出擊。據公開報道,吉利控股集團董事長李書福曾表示,將在手機領域大手筆投入100億元。李書福直言,手機能連結車聯網、衛星網際網路,打造豐富的消費場景,做強生態圈,為用戶提供更便捷、更智慧化、萬物互聯的多屏互動生活體驗。
魅族能因此翻身嗎?
許久沒有聲音的魅族因為和吉利的這則傳聞火了一把。從MP3起步到切入手機市場,魅族于2009發佈了第一款手機為魅族M8,並迅速打開市場。據悉,當時魅族M8近5個月銷售額突破5億元。在2016年魅族出貨量達到了2000多萬部,達到高峰。企查查APP顯示,魅族曾于2015年獲得了阿里巴巴和海通開元的投資,融資額達6.5億美元,後於2016年得到了友財投資,天音控股,建贏友財投資等機構近2億元的投資。此後,魅族再無融資消息。
但是近幾年,魅族開始走向了下坡路。有行業觀點認為,魅族的衰敗,和魅族創始人黃章宣對組織架構的調整有很大影響。隨後,該公司主管硬體設計的白永新、主要操刀Flyme系統的楊顏以及主管行銷和魅藍的李楠,紛紛離職。據BCI公佈的數據,2020年12月28日至2021年1月31日,魅族的市場份額僅剩0.1%,幾乎可以忽略不計了。
有觀點認為,手機企業規模越大,對上游的議價能力越強,在全球缺芯的背景下,魅族的成本控制、訂單規模、用戶規模很難和頭部企業抗衡,市場影響力微乎其微,也已很難翻身。但如果被吉利收購,在硬體廠商可能存在短板的軟體方面,魅族的軟體體系假如能互補,這將會是對星紀時代能力的補充。而手機功能和智慧座艙間互相賦能,也不失為魅族自救之路。
爭奪新能源汽車大蛋糕
如今,小米造車、華為造車、百度造車等新聞頻頻見諸報端,手機和網際網路公司都在緊鑼密鼓地打造自身的生態圈,不僅要實現智慧家居之間的互聯,還要實現智慧車機協同。這是一塊巨大的蛋糕,各個巨頭都不想放過。數據顯示,2021年,我國新能源汽車産業快速發展,銷量達352.1萬輛,連續7年居世界首位,市場佔有率達到13.40%。
行業觀點認為, 當今時代,智慧汽車並不是單純是代步工具,更多的是體驗、交互、科技的屬性逐漸增強。車機的發展得益於手機的快速發展,而隨之能推進智慧座艙水準的不斷提升,智慧座艙水準又決定了智慧電動汽車的競爭力。在IT網際網路企業紛紛入局造車的浪潮下,車企吉利造手機也可以逆向學習手機廠商,讓汽車不再只是交通工具,而是萬物互聯生態的一部分。
中汽協等多方機構預測,2022年我國新能源汽車産銷量有望突破500萬輛,提前完成2025年新能源汽車銷量500萬輛的目標,這也説明我國新能源汽車的快速發展將遠超預期。
(責任編輯:戴賢軍)