*ST眾泰自年初以來股價一路狂飆,從1.14元最高漲到9.94元(11月9日),漲幅近8倍,一年中被拉出“無數”個漲停板,是車圈名副其實的“妖股”。負債纍纍的眾泰汽車為何漲勢如此兇猛?除了遊資的炒作,最大的原因恐怕非重整計劃莫屬。
*ST眾泰的這場資本狂歡何時結束仍不得而知,但其回落的趨勢值得投資者警惕。截至昨日(12月29日)收盤,*ST眾泰股價報5.76元,已較9.94元的高點跌去42%。
12月28日,2021年步入最後一週,眾泰汽車(*ST眾泰000980)收到金華市中級人民法院《民事裁定書》。金華中院認為,眾泰汽車重整計劃明確了重整計劃執行完畢的標準,根據該標準,經管理人監督確認,眾泰汽車重整計劃已執行完畢。
眾泰汽車在公告中表示,實施重整並執行完畢重整計劃將有利於化解公司債務風險,改善公司資産負債結構,有利於改善經營狀況,增強持續盈利能力。後續眾泰汽車將根據《股票上市股則》的相關規定,向深圳證券交易所申請撤銷股票因重整而被實施的退市風險警示。
受此消息影響,*ST眾泰股價已連續兩日漲停。當然,兩個漲停板對於今年的*ST眾泰來説不足為道,因為其股價從年初就開啟了一路狂飆模式,從1.14元最高漲到9.94元(11月9日),漲幅近8倍,一年中被拉出“無數”個漲停板,是車圈名副其實的“妖股”。負債纍纍的眾泰汽車為何漲勢如此兇猛?除了遊資的炒作,最大的原因恐怕非重整計劃莫屬。
時間回溯到2019年,彼時的眾泰汽車正焦頭爛額。面對破産的質疑,眾泰汽車矢口否認,然而資本市場卻很誠實,其股價在2019年一年內狂跌60%。這一年的季度報,眾泰汽車選擇延期公佈,這一延甚至延到了年報之後,足見其經營、財務之混亂。
到2020年6月底,眾泰汽車姍姍來遲的2019年年報顯示,其2019年營業收入為29.86億元,同比下降79.78%;凈利潤為-111.91億元,同比大幅下降1498.98%,公司全年汽車産銷分別僅為1.62萬輛和2.12萬輛。
彼時的眾泰汽車可謂風雨飄搖,財務報告形同虛設,甚至公司董事婁國海都表示,無法保證年報內容的真實性、準確性和完整性。天職國際會計師事務所也對其年報出具了無法表示意見的審計報告,表示眾泰汽車持續經營能力存在重大不確定性。隨後,深圳證券交易所發來問詢函,其股票于2020年6月23日停牌一天,次日復牌即被實行“退市風險警示”處理,股票簡稱由“眾泰汽車”變更為“*ST眾泰”,交易日漲跌幅被限制在5%以內,股價隨即連吃六個跌停。
遭受此次重創後,2020年9月,眾泰汽車收到控股股東鐵牛集團的告知函,表示法院已受理鐵牛集團預重整事宜。半個月後,眾泰汽車的債權人也向法院提出對眾泰汽車的重整申請,在這期間眾泰汽車股價始終不溫不火,進入了長達半年的築底期。
1月12日,眾泰汽車對外宣稱意向投資人已處於盡調階段,不過根據意向投資人要求,對投資人資訊不予公開;並表示,還有其他潛在投資者和預重整管理人正在接洽中。消息一齣,*ST眾泰的股價仿佛被注入了魔力,從此開啟“瘋牛”模式。
不過這種連漲並非以業績好轉為依託,畢竟2020年眾泰汽車營業收入仍繼續同比下降55.18%至13.38億元,其歸母凈利潤為-108.01億元,基本面並未發生實質性轉變。相反,公告顯示公司2020年受資金短缺的影響,其各汽車生産基地基本處於停産、半停産狀態,公司的主要産品汽車整車基本無銷售收入。但這絲毫沒有影響*ST眾泰成為2021年八倍“瘋牛”股的腳步。
*ST眾泰的這場資本狂歡何時結束仍不得而知,但其回落的趨勢值得投資者警惕。截至昨日(12月29日)收盤,*ST眾泰股價報5.76元,已較9.94元的高點跌去42%。
(責任編輯:王芳)