“零下19℃,我專門起個大早到充電站充電,我真是太難了。”上周,一場超級寒潮讓電動車車主們直呼“太難了”。
純電動汽車過冬難已是多年痼疾,這次超低溫冰凍模式下,不少電動車續航里程直接被“凍”掉30%至50%,怕趴窩的車主們不得不精心規劃行車路線,更有甚者給車上配了大容量移動電源和暖風機。
冬季電動車普遍增加充電頻次。
續航縮水
最冷一天原地“凍”掉50公里
上週三,氣溫驟降到零下十幾攝氏度。一大早,趙榕坐上自己的電動汽車,剛按下啟動鍵,頓時發現昨天還顯示260多公里的續航里程直接掉到了210多公里。“停了一晚上,車子原地就被‘凍’掉了50公里。”趙榕苦笑。
隨著車輛啟動、空調打開,趙榕發現,電動車掉電比平時快了不少。“特別是一開始車身還沒有完全熱起來,基本上開1公里,就能掉5公里的續航。開了一段時間,車內溫度達到25℃左右,掉電才沒那麼嚴重了。”開到單位,趙榕粗略估算了一下,電動車在這種極端天氣下續航至少縮水40%。
“這車買了有四五年了,當時覺得300公里的續航夠用,車子主要就是上下班代步,不用特別頻繁充電。可這些年開下來才發現,一到冬天,里程縮水得厲害,要麼凍著不敢開空調,要麼就恨不得天天充電。”趙榕一肚子苦水。
跟趙榕一樣苦於車輛續航縮水的電動車主還有不少。去年年初,曾鑫買到了第一批國産化的一款電動車,不到半年廠家又推出了長續航版本,讓曾鑫大呼後悔。“真該等等!”進入冬季,曾鑫更後悔了。原本續航300多公里的愛車直接縮水到200多公里,由於家住近郊,上班距離較遠,曾鑫幾乎要每天充電才能安心。
充電太難
充電樁不普及 快充也要6個小時
由於趙榕所在的小區無法安裝自有充電樁,單位停車場也沒有公用充電樁,充電成了讓她頭疼的大難題。“本來,單位附近的寫字樓地庫有充電樁,但去年因為疫情只對本樓員工開放。”
無奈之下,趙榕只好尋找新的充電地點。“目前在單位和家附近各找到一個充電站,距離都有兩公里左右,而且冬天充電時間也變長了。”趙榕告訴記者,進入冬季,愛車每週要充三四次電,平均每次充電時長大約三四個小時,這個時間在車裏乾等顯然太漫長;如果離開,往返取車又費週折。“真羨慕在家裏車位就能充電的人!”趙榕感嘆。
上周寒潮來襲,已經堅持騎了很長時間摩托車的張爍不得不再次啟用家裏的新能源汽車。“不愛開車上班,一方面是因為堵車,更重要的是沒有自有充電樁,充電特別麻煩。特別是到了冬季,原本一週充一兩次就得變成一週充三四次。”張爍説。
但氣溫驟降,張爍實在無法再騎摩托車。上週三,張爍特地早起了兩個小時,打算先給車補個電。插上快充樁,顯示的充電時長讓張爍有些無語:“平時快充一兩個小時就充滿了,這次直接顯示要6個多小時。”在車裏等著充了倆小時電,儘管電還沒充滿,但上班怕來不及,張爍只能開走了。
曾鑫也在上週四為充電而煩惱。因為頭天加班到太晚,他沒來得及給車充電,第二天下班路上離家還有20公里的時候,車輛的續航提示已經掉到了30公里左右。不敢再往家開,曾鑫只得搜索附近的充電站前往“續命”。“冬天開電動車特別提心吊膽,隨時要搜尋充電樁,規劃路線,體驗太差了!”當天,曾鑫在充電站內乾等了一小時,無聊的時間裏,他在車友群內跟大夥兒吐槽,引發一波電動車主的共鳴。
怕車趴窩
不開空調用被子和暖風機
回憶起當天早上5點多給車充電的經歷,張爍説,儘管天很冷,他卻不敢開空調,怕補電速度還不如空調耗電快。“那會兒天還是黑的,充電站裏只有我在充電,一個人坐在車裏裹緊了羽絨服,感覺自己特別慘。”張爍搖了搖頭。
為了對抗冬季電動車耗電太快,車主們各出奇招,但有些看起來頗有些滑稽中的辛酸。
張爍翻出了自己禦寒的行頭:上身羽絨服、皮衣、毛衣再加加絨秋衣;下身兩條加絨秋褲,外加一條滑雪時穿的戶外滑雪褲,腳上是加絨的軍靴。“感覺就差戴頭盔了。”他笑著調侃。全副武裝下,他撐著不開空調,但每每感覺鼻尖凍得冰涼。
類似的“防寒套裝”還出現在一些開電動車的網約車司機身上。最近,一條湖南網約車司機的短視頻火了。視頻裏,司機不僅全副武裝,還給後排的乘客準備了一條被子。“空調實在開不了,要是冷您就蓋被子吧!要不我這一天不是在充電就是在去充電的路上。”視頻裏,司機的話讓網友覺得既好笑又辛酸。
還有人想出更奇的招兒。車主王江給自己的電動車配上了移動電源加暖風機。“因為開空調太耗電,不開又太冷,我就想著要不自己買個暖風機得了。但暖風機電從哪兒來?我又在網上搜到了大容量的移動電源。”用上這套“自帶空調”後,王江感覺自己的電動車電力損耗少了約20%。但他不時提著個大箱子似的移動電源回家充電,讓他有種自己其實在騎電動自行車的錯覺。
專家説法
要拯救你 還得靠技術進步
困擾電動車多年的冬季續航縮水問題是否有解?北汽新能源研究院副院長代康偉給出了肯定答覆。她分析,冬季電動車續航“跑丟”,主要源於三點,一是作為化學品的電池本身因低溫活性降低,二是“電老虎”空調耗電,三是低溫下整個傳動係阻力增加。而破解續航縮水,主要要從前兩個原因入手。
代康偉告訴記者,通俗來説,目前較為公認的改善低溫電池衰減的做法,是給電池進行升溫加熱,讓其處於正常的工作狀態。但她也坦言:“給電池加熱的同時更重要的是保障其安全性,所以很多技術還需要充分地試驗驗證。”
不過,要徹底解決電動車的過冬難題,還得依靠電池技術的再提升。近期,蔚來發佈了全新固態電池技術,可將車輛最高續航提升至1000公里。不過,固態電池技術尚不成熟,蔚來的技術也處於“半固態”階段。而現階段下,三元電池的低溫性普遍好于磷酸鐵鋰電池,固態電池的低溫性要更差一些。
中國汽車動力電池産業創新聯盟副秘書長王子冬也坦言,低溫性能差是電池材料化學屬性決定的,不改變材料難以從根本解決低溫低容量問題。而這一痼疾也成為電動車難以替代燃油車的一道重要阻力。
在技術尚不盡善盡美時,改善冬季電動車使用體驗,車主還能做點啥?代康偉建議,對於中遠途出行,車主可以在上車前先啟動“一鍵備車”,開空調給車內加熱,同時也讓電池升溫。駕駛過程中,可以通過空調和座椅加熱配合增加車內溫度,空調溫度不要開得過高,保持在25攝氏度左右。
在充電方面,代康偉建議,儘量選擇中長途行駛後給車充電,此時電池還有一定溫度,充電效率會增加。如果是自有充電樁,充完電後插著充電槍,可以起到一定保溫作用。
(原標題:續航嚴重縮水 充電耗時更長 不敢開空調 電動車過冬難 今年更難)
(責任編輯:戴賢軍)