10月,奧迪在華銷量增勢明顯,賓士則依然穩健前行,兩者之間誰將最終勝出仍難下定論。按當前增速推斷,奧迪、賓士在去年銷售60萬輛基礎之上再獲突破,推動高檔車市場整體向上。
在汽車市場整體下滑的大勢之下,奧迪、寶馬和賓士依然加大在華投入,表明高檔車巨頭對中國經濟、對中國汽車市場信心滿滿。與此同時,中國市場不斷加大的開放力度,更為有利的營商環境,也為ABB創造更大的發展機會。
剛剛過去的10月,奧迪繼續保持強勁增勢,連續第3個月奪得國內高檔車市場單月銷量冠軍。而在9月售出近6萬輛的寶馬,本月依然有著不俗表現。相比之下,今年以來一直保持平穩增長的賓士,其增幅比9月略有放緩。
從前10月看,ABB三家均已跨過50萬輛的門檻。賓士雖依舊保持領先,但其與奧迪之間的距離,已是被縮小至1萬輛左右。因此,在2018年剩下的兩個月時間裏,國內高檔車市場銷量冠軍最終花落誰家仍充滿懸念。
奧迪再奪單月銷量冠軍 ABB體量整體向上
自7月以來,奧迪呈現強勁反彈,10月在華銷量達到56729輛,同比增長5.4%;1-10月,奧迪在華累計銷量突破50萬輛,達到539730輛,同比增長14.2%。其中,A4、A6L貢獻良多,10月銷量同比漲幅分別達到24.8%和14.4%。
賓士10月在華銷售50231輛,儘管同比有著9.2%的增長,但是相比近幾個月5.5萬輛左右的銷量,其增幅還是有著一定程度的放緩。今年前10月,賓士在華累計銷量進一步攀升至550938輛。
目前來看,奧迪增勢明顯,賓士稍顯後勁不足,然而兩者之間誰將最終勝出仍難下定論。不過,按照當前增速,奧迪、賓士在去年60萬輛基礎之上再獲突破,推動ABB體量整體向上已是板上釘釘。
相比之下,寶馬因此前受到關稅調整影響,與奧迪、賓士之間仍有著一定差距,分別達到23662輛和34870輛。而從寶馬近兩個月的表現來看,已基本回歸至以往正常水準。10月,寶馬在華銷售56439輛;前10月,其累計銷量同樣突破50萬輛,達到516068輛。
在全球市場,全球輕型車測試規程(WLTP)的實施,使得賓士、寶馬、奧迪均受到不同程度影響。就10月來看,賓士和寶馬均已恢復正向增長,賓士也以1905108輛繼續引領全球高檔車市場。奧迪本月依然有著25.7%的同比下滑,10月銷量僅為117600輛。不過,按照奧迪報告中所述,其10月認證車輛幾乎翻了一番,相信這一情況將很快迎來好轉。
戴姆勒中國研發技術中心設計鳥瞰圖
ABB加大在華投入 對中國車市信心滿滿
昨日(11月15日),賓士母公司——戴姆勒宣佈,計劃投資總計超過11億元人民幣建立中國研發技術中心,進一步深化其在華本土化建設。而這也是繼2014年梅賽德斯-賓士乘用車中國研發中心啟用後,戴姆勒在北京建立的第二個重要研發機構。
無獨有偶,上週三(11月7日),有外媒報道,因受中美貿易摩擦影響,寶馬正在考慮增加在華生産的SUV車型。而在此前,華晨寶馬15週年之時,寶馬方面也已宣佈將繼續加大對合資公司的投入。
即將在廣州車展亞洲首發的全新BMW X5
此外,奧迪也與合作夥伴——一汽一道增加産能,並在加大産品投放的同時,不斷加快新能源、移動出行等面向未來領域的相關佈局。
今年以來,汽車市場整體出現下滑,全年負增長更是幾成定局。對此,ABB三家依然決定加大在華投入,表明高檔車巨頭對中國經濟、對中國汽車市場的信心滿滿。與此同時,中國市場不斷加大的開放力度,更為有利的營商環境,也為奧迪、賓士、寶馬帶來了更大的發展機會。
(責任編輯:羅萍)