中國車市素來有“金九銀十”的説法,9月一般是當年汽車銷量最高、最穩定的月份。不過,從中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)公佈的數據來看,以往的定律似乎已被打破。
據中汽協公佈的9月汽車工業經濟運作情況顯示,今年9月,國內汽車産銷量分別為235.6萬輛和239.4萬輛,産銷量相比8月分別增長17.8%和13.8%;但同比去年9月則分別下降11.7%和11.6%,延續自7月以來的低迷走勢,出現了月産銷量同比“三連跌”。
對此,全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹對中新經緯客戶端(微信公眾號:jwview)分析表示,在未來,國內汽車月産銷量增速下滑的趨勢可能會延續,今年全年車市可能會出現同比零增長,甚至是微負增長。
前十名車企9家銷量同比下滑
據中汽協統計數據顯示,今年9月汽車産銷量雖環比增長,但同比卻均有下滑。從前9個月的情況來看,中國汽車産銷量均為2049.1萬輛,産銷同比分別增長0.9%和1.5%,比前8個月增速分別回落1.9%和2.0%。
對於乘用車市場而言,1-9月,産銷量分別為1735.1萬輛和1726萬輛,産銷量總體同比分別增長0.1%和0.6%。
具體到汽車企業來看,全國乘用車市場資訊聯席會(以下簡稱“乘聯會”)統計出銷量排前十名的企業中,除吉利汽車以外,南北大眾、長安汽車、上汽通用、東風本田等9家車企銷量同比均出現不同程度的下滑。
2018年9月零售銷量前十名車企
其中,常年佔據中國車市銷量霸主地位的南北大眾均有小幅下滑,第三名上汽通用9月銷量則跌至15.8萬輛,同比下滑18.4%。
前十名中,同比跌幅最大的車企是上汽通用五菱。據乘聯會銷量數據顯示,9月,上汽通用五菱月銷量9.87萬輛,同比跌幅達24.4%;而1-9月,上汽通用五菱銷量也已同比下滑3.4%。
另外,跌幅第二、第三名的是自主品牌中的長安和長城兩家車企,同比分別下跌23.0%和19.2%。
乘聯會數據顯示,長安汽車9月售出7.32萬輛,同比23.0%的跌幅僅次於上汽通用五菱。具體來看,長安汽車主銷車型CS75由於受到1.5T發動機“機油增多”的影響,銷量不斷下滑,9月銷量1.37萬輛,同比下滑48.0%。
而長城汽車9月銷量為7.01萬輛,同比跌幅19.2%,其中被寄予厚望的WEY品牌9月銷量約1.06萬輛,同比減少11.8%。
車市凜冬將至的寒意也反映到了資本市場上。截至10月18日收盤,滬深汽車板塊整體跌幅達35.67%,在港股市場上,近三年股價漲幅近10倍的吉利汽車在今年也開始了回調之路,年初至今跌幅超過40%。
專家預計車市今年或現負增長
從近幾個月的汽車銷量數據來看,國內汽車消費市場“降溫”跡象早已顯現。銷量數據顯示,今年7月,汽車銷量同比下滑4.0%;8月同比下滑3.8%,而9月降幅則進一步擴大至兩位數。
崔東樹曾指出,受季節因素影響,往年6、7月份市場增長就比較平淡,8月份多是車市由弱走強的轉捩點,但今年8月汽車銷量仍在下跌,可見市場嚴峻。
“9月份銷量跌幅繼續擴大,一是由於去年的基數大;二是目前居民的債務壓力相對較重,尤其是購房對資金的擠佔使家庭購車等其他可選消費相對偏弱;三是目前經濟結構性分化明顯,總體經濟發展良好,但下游製造業成本高、市場需求不旺,導致製造業生存壓力大,居民收入低,引發消費信心不足。”崔東樹解釋稱。
中新經緯客戶端(微信公眾號:jwview)注意到,近7年以來,除2012年1月國內汽車銷量同比下降26.4%之外,唯有今年9月同比降幅達到11.6%。
整車銷量下滑會影響汽車上下游産業鏈嗎?崔東樹分析指出,原本上游成本已經上升,如今整車銷量下降,上游分攤成本的能力隨之下降,車企經濟效益不容樂觀;同時,近期環保治理嚴格,下游産業環保壓力較大,導致部分企業的正常生産運作受到影響,這也將增加車企成本。
“目前來看,車企提振銷量的難度較大,”崔東樹建議車企適量收縮、穩健運作、謹慎發展,以準備“過冬”;同時,他還提醒,車企不要盲目的打價格戰,或者是壓經銷商庫存。
自1992年起,中國汽車市場已連續26年實現正增長。然而,“今年全年車市可能會出現同比零增長,甚至是微負增長”。崔東樹説。
中汽協秘書長助理許海東此前亦表示,現在看來,2018年出現負增長的可能性很大。中新經緯客戶端(微信公眾號:jwview)注意到,2018年初,中汽協預計中國乘用車今年銷量同比可實現3%左右的增長,而整個中國車市的增幅或將保持在2%-5%範圍內。
值得注意的是,9月新能源汽車産銷輛分別為12.7萬輛和12.12萬輛,同比分別增長64.43%和54.79%。“新能源汽車産銷量快速增長是當前車市最大的亮點。”崔東樹補充説。
(責任編輯:暢帥帥)