如果時光倒轉回到2014年前,“燒機油”的問題很少會與法係車牽扯在一起,但時過境遷,“燒機油”、“機油消耗大”等字眼兒如今卻頻繁出現在法係車的口碑評價中。車質網對購車一年內反映此類問題的投訴進行梳理後發現,排除正常磨損導致的“燒機油”外,法係品牌竟以758宗投訴排在首位,令一向被貼上容易燒機油標簽的德係車都相形見拙。而這其中,由於東風雪鐵龍新車“燒機油”問題的投訴量在近兩年逐年暴增,尤為令人側目。現有跡象表明,該問題之所以在2014年後大量涌現,原因在於東風雪鐵龍首次搭載的全新EC型號發動機或存在設計缺陷。
新車“燒機油”現象佔比達8成以上 車主表示難以接受
從車質網接到的投訴來看,2014年至今,東風雪鐵龍購車1年內出現“燒機油”問題的車輛佔到投訴總量的82%,可見並非正常使用磨損所致。數據顯示,燒機油問題主要集中在2013-2016款車型中,尤其2013、2014兩年款投訴量均達160宗以上。這令選擇東風雪鐵龍車型的消費者叫苦連連,並表示此前從未聽説自己所購車型存在此類問題。
來自山西的車主薛先生便是雪鐵龍品牌十多年的忠實用戶,因為此前購買的愛麗舍較為“皮實耐用”,出於對雪鐵龍品牌産品的信任,2014年再次購買了一台雪鐵龍C4L車型,但令薛先生沒想到的是此後故障問題頻出。其中最讓人難以接受的便是“燒機油”問題,薛先生表示在距下次保養還有800公里時,拔出機油尺規已檢測不到機油位置。更令人心寒的是發現問題後4S店與廠家百般推諉,拒不承認發動機存在問題。對此態度薛先生深表遺憾,認為東風雪鐵龍4S店和廠家,從未站在一個十多年忠實用戶的角度去處理與解決問題。
此前,東風雪鐵龍針對車主相關投訴做出過以下回復:“新車磨合期內由於發動機內各機件還處於磨合階段,缸套上的網紋較深,存油量較多(用活塞與缸壁之間的潤滑),但隨著磨合完成,汽缸壁網狀趨向平滑時,機油消耗量會逐漸減少。目前,4S店已與用戶進行了充分的解釋説明,並建議用戶觀察使用,若有問題隨時保持聯繫。”看到這樣的回復,很多東風雪鐵龍消費者都與薛先生一樣感到失望,因為無法從中看到太多有説服力的理由。
缺陷欲蓋彌彰 “燒機油”只能大修發動機
據車質網數據顯示,東風雪鐵龍燒機油最為嚴重的車型為世嘉和愛麗舍,此外雪鐵龍C4L和C4世嘉相關投訴量也分別達數十宗。為什麼會一下出現這麼多“燒機油”問題投訴?現有資訊顯示,東風雪鐵龍在2013年款車型上普遍使用的EC系列型號發動機是“罪魁禍首”。
從技術角度來分析,這款發動機採用了CVVT連續可變氣門正時及活塞獨立冷卻系統,而燒機油的主因恰恰集中在氣門油封及活塞環處。業內人士分析認為,綜合而論,造成這款發動機“燒機油”的原因主要有以下幾種:首先,氣門油封不嚴可能會導致機油進入燃燒室,其次,發動機活塞環刮油環與汽缸壁間隙同樣會引起燒機油現象。從資料來看,EC5型號發動機的活塞環不同於傳統活塞,單獨的冷卻系統可以向活塞頂部噴射機油進行冷卻,但這是否會帶來機油的消耗值得進一步推敲。除此之外,EC5型號發動機的壓縮比達到了11:1,相比部分德係發動機的壓縮比還要大。而活塞環的品質、彈性強度如果不達標,會導致曲軸箱中的壓力過高,機油蒸汽會經過曲軸箱通風系統迴圈到PCV或帶入到進氣管內,從而造成“燒機油”現象的發生。
從目前的投訴反饋來看,廠家及4S店根本不承認燒機油的車輛存在品質問題或是設計缺陷,更甚者有4S店稱是因為加了CVVT模組,才導致機油尺檢測不到機油,屬於正常情況。當然,如果車輛確實存在嚴重的“燒機油”現象,4S店也會進行機油稱重測試,一旦測試結果超出標準範圍,4S店只承諾維修發動機,對活塞環及油封等部件進行更換,想要更換發動機總成難上加難。但對於購買不到1年的新車來説,這一發動機“大修”方案很難令消費者接受,因為不僅直接影響到今後車輛的殘值率,而且也令消費者在後期使用中,對發動機的可靠性産生疑慮。
從目前的情況看,東風雪鐵龍諸多車型“燒機油”問題已持續多年,很多車輛將面臨即將出保修期的情況,這或許正是東風雪鐵龍想要看到的結果,但對眾多消費者而言,“燒機油”問題卻將成為一個無解的難題。
(責任編輯:張潔欣)