2017年2月及累計高檔B級車銷量一覽:(單位:輛)
賓士C級延續強勁勢頭,既上個月銷量破萬輛後,2月份銷量保持穩定,以10322輛的銷量業績蟬聯第一;寶馬3係銷量略有起伏,相比1月份環比下滑,回歸到去年月均8千輛水準;值得關注的是奧迪A4L,作為全新換代車型,去年上市以來銷量逐漸“爬坡”,年初恢復到萬輛水準,卻在2月份出現“斷崖式”下滑,銷量僅為5177輛,表現差強人意。
高檔B級車細分市場,一直是德係三強競技的舞臺,在今年1月份,包括賓士C級、寶馬3係和奧迪A4L在內,單月銷量均突破萬輛,也給全年的爭奪埋下伏筆。但意想不到的是,3係在2月份回歸“常態”,A4L更是同比跌幅接近四成,不進則退之間,讓C級輕鬆奪冠。
賓士C級延續強勁勢頭,既上個月銷量破萬輛後,2月份銷量保持穩定,以10322輛的銷量業績蟬聯第一。數據顯示,賓士2月在全球範圍內交付新車153862輛,同比增長15%,2月當月,以及前兩月,賓士均創下新的銷售記錄。在中國市場,賓士以41.9%的同比增速,實現36277輛銷量。
從全球範圍看,C級車的表現也很突出,並成為賓士2月最暢銷的車型,轎車和旅行車銷量達到29000台,增長3.9%。據了解,正是得益於中國市場對於長軸距版的旺盛需求,該車在亞太地區收穫了最好的一個月份。
負責市場和銷售的戴姆勒管理委員會成員Britta Seeger表示,“2月,梅賽德斯-賓士繼續保持兩位數增長勢頭,銷量增幅達15%。客戶對於我們眾多的創新,以及改進的輔助系統所提供的安全性和舒適性極為看重。”
相比之下,回歸月均8千輛常態的寶馬3係,銷量同比略有起伏,2月銷量未能連續過萬。3係目前在售“2017年款”車型,並在零售終端加大促銷力度,中國經濟網記者在走訪中了解,除了入門級318車型外,3係普遍優惠接近5萬元,並有很好的金融政策支援。
客觀地將,這一代寶馬3係的市場表現較為平淡,此前一直被奧迪A4L“壓著”,此後又被新秀賓士C級超越,多少有些不甘心。在國內某知名汽車網站的論壇上,與競品相比,3係的內飾一直是網友不甚滿意的地方;此外,入門級車型318也未取得預期的市場效果。
不過值得一提的是,寶馬在國內的整體表現可圈可點,數據顯示,2月在華的銷量為40700輛,同比增長10.7%,一舉多得了高檔車單月銷冠。其中,華晨寶馬售出27210輛,佔比達67%。
而今年前兩月,寶馬在華累計銷量92045輛(含MINI),同比實現兩位數增長,達14.7%。寶馬董事會成員、負責銷售及市場的伊恩·羅伯森(Ian Robertson)表示,“對我們而言,2月是個重要的月份。新BMW 5係推出市場,並獲得強勁開局。”
但遺憾的是,奧迪A4L作為全新換代車型,去年上市以來銷量逐漸“爬坡”,年初恢復到萬輛水準,卻在2月份出現“斷崖式”下滑,銷量僅為5177輛,表現差強人意。
從去年底發酵的“奧迪再合資”風波,讓奧迪品牌一直陷入爭端的漩渦中,無論是奧迪的未來在華的整體戰略,還是經銷商夥伴的前途命運,看上去都較為模糊,這直接導致終端渠道難以齊心協力,作為中國高檔車市場多年來的領導者,奧迪正在遭遇前所未有的危機。
目前暫無奧迪全球發佈的銷量數據,結合一汽大眾銷量數據來看:2017年2月,一汽大眾(含大眾和奧迪品牌)實現批發新車11.9萬輛;其中大眾品牌車型2月銷售9萬輛,可以間接推算出奧迪銷量約為2.9萬輛,如果以此為準,則奧迪品牌在2月份高檔車市場競爭中,已然落後於賓士和寶馬。
(責任編輯:陳秋)