“天天開新車”也許是不少車主對愛車的一種期盼,但對於英菲尼迪車主徐先生來説,“天天開新車”幾乎成了自己的一場噩夢——這輛2015年10月入手的國産Q50L,在一年多以後的今天,依然散發著刺鼻的“新車”氣味。而更令車主失望無奈的是,儘管自己和英菲尼迪4S店代表的檢測結果都顯示,車內甲醛濃度確實超標,但英菲尼迪並不能提供合適的解決方案,只是建議車主“走法律途徑解決”。
車主説:Q50L開了一年多“氣味如新”
徐先生的英菲尼迪Q50L購置於2015年10月,已經開了一年多,但外人一見徐先生的這輛Q50L,往往會以為這是輛新車,因為徐先生在車子的前風擋下、後排座椅乃至後備箱內,都擺上了不少炭包。“都是拿來‘吸味兒’的,車子買了一年多,裏面的味道還像新車一樣。”徐先生有些無奈。
在某個秋日的午後,徐先生帶著記者坐進了這輛Q50L。儘管有所心理準備,但打開車門,記者仍被撲鼻的氣味嗆了一下,很難想像這是一輛一年多車齡的豪華車。
記者攜帶的商用室內甲醛檢測儀顯示,徐先生車輛內的甲醛(CH2O)的體積濃度為0.15PPM,相當於品質濃度0.1875毫克/立方米。而根據環保部發佈的《乘用車內空氣品質評價指南》徵求意見稿,車內甲醛氣體濃度不得超過0.10毫克/立方米。徐先生這輛車,在使用了將近1年之後,車內甲醛濃度依舊超標將近一倍。
記者與徐先生一同測量的車內甲醛濃度,超標一倍多
“我當初以為就是新車的味道,過一段時間就能散掉。誰知道開了一年,還是那股新車味兒。”徐先生告訴記者,自己嘗試過各種除味的方法,找時間開窗通風、晾曬,擺放各種空氣清新劑、炭包,都沒能根除車內的異味。“有時候通風一陣,味道會少一些。但沒過多久,又來了。”
徐先生對記者表示,也曾向4S店反映過這個問題。對方最初的解釋是説新車都會有氣味,之後又建議徐先生多通風透氣,甚至還提出把座椅拆卸下來晾曬,但因為效果不明,被徐先生拒絕了。
異味不斷,又無法解決,這輛“氣味如新”的愛車成了徐先生的一塊心病。無奈之下,徐先生只能儘量少開這輛Q50L出門,不得已開車出門時,也只能開窗或者戴著口罩駕駛:“那陣子大霧霾天兒,我都寧可開著車窗,不然一會兒就嗓子疼。”
4S店説:廠家不管了 不服可起訴
春節前,徐先生接到城西一家英菲尼迪4S店的通知,稱邀請到了英菲尼迪廠家專家,一起研究車內空氣問題。記者與徐先生一起前往4S店,見到了兩位自稱來自品質部門的工程師。不過,兩位工程師表示,由於並非專為此事而來,並沒有攜帶專業的檢測設備。因此,這次到店,徐先生並沒有得到期待中的專業檢測和解決方案,只是與兩位工程師一起“聞”氣味,後者也並不認可徐先生愛車內有異味問題。不過,兩位工程師表示,會推進廠家就此事展開調查,徐先生可以通過4S店的渠道向廠家提出投訴,以便廠家就此展開工作。
值得一提的是,在4S店內,徐先生還遇到了另一位Q50L的車主,這位車主也表示,自己的愛車同樣有一定的異味。
徐先生提供的圖片顯示,其他的Q50L也有甲醛超標的問題
春節後,4S店的工作人員再次邀請徐先生開車到店,對車內異味進行檢測。這一次的檢測結果同樣超標,但4S店工作人員給出的“解決方案”,令徐先生再次大失所望。徐先生告訴記者,4S店方面稱,對於徐先生的投訴,英菲尼迪廠家方面已經通過4S店予以“結案”。也就是説,對於徐先生愛車的異味問題,英菲尼迪廠家方面無法提供新的解決方案,如果徐先生不認可這樣的結果,建議徐先生走法律途徑解決。
徐先生表示,即便英菲尼迪不能提供退車、換車的解決方案,也希望對方能夠以更專業的角度幫自己解決這個問題。徐先生自己也提出過一些折中的辦法,比如置換一輛4S店的試駕車等,但都被對方拒絕。
徐先生提供的圖片顯示,其他的Q50L也有甲醛超標的問題
此外,徐先生也了解到,並非自己一輛車存在這樣的問題。徐先生給記者展示的幾張圖片顯示,英菲尼迪Q50L的車內甲醛濃度超標並非孤例,有的檢測結果甚至超標兩倍多。
Q50L品控有“前科”
曾一次召回七成已售車輛
業內人士分析稱,徐先生遇到的情況,可能是由於個別批次的産品採用了不合格的配件或材料所致。
若確實如此,那就説明東風英菲尼迪在品質控制上還有漏洞。實際上,東風英菲尼迪在這方面是有“前科”的。2016年5月,東風英菲尼迪曾召回了部分國産英菲尼迪Q50L,共計25627輛,這批召回的産品,存在碰撞時副駕駛席安全氣囊不能正常打開的隱患。而彼時國産英菲尼迪Q50L的累計銷量也不過3.3萬多輛,存在安全隱患的産品竟佔到七成以上,可見在Q50L這樣的重點産品上,英菲尼迪的品質控制仍有疏失。
採訪手記
“對於廠家,這是幾萬分之一。對於車主,這就是全部。”
記者通過各種車主論壇和品質投訴網站發現,類似徐先生的Q50L這樣異味嚴重的投訴並不多,廠家和經銷商稱徐先生的遭遇為“個別情況”倒也算不上是推諉。
國産以來,英菲尼迪Q50L的累計銷量已接近4.3萬輛,一輛或者幾輛車出現甲醛超標的問題,對於廠家而言,並非迫切需要解決的大面積品質問題。但是,對於徐先生這樣的英菲尼迪車主而言,這輛始終散發著“新車氣味”的Q50L可能是家裏唯一的一輛車,近40萬元的這輛車,也可能是家裏最昂貴的消費品。
記者曾多次陪徐先生測試車內空氣品質,也與徐先生一起到4S店檢查、交涉,在這期間,記者一個明顯的感受是,除了惱人的異味問題之外,徐先生其實還是挺喜歡這輛車的,不時流露出對愛車的欣賞以及對品牌的認可。
徐先生的要求其實並不高,甚至願意接受退換一輛4S店的試駕車,但這樣的訴求,同樣沒有得到廠家或者4S店的認可。對於英菲尼迪而言,徐先生的遭遇或許可以算是偶發事件,但對於徐先生來説,卻是每天都躲不開的困擾。因此,一個簡單的“已結案”,對英菲尼迪來説,也許是最經濟的方案,卻未必是最負責的態度,而這樣的態度,又如何讓消費者如英菲尼迪期待的那樣“敢愛”?
背景連結
《乘用車內空氣品質評價指南》
2016年初,環保部發佈《乘用車內空氣品質評價指南》徵求意見稿。《指南》不但對若干車內空氣污染物的限值予以明確規定,還提出將《指南》升級為強制標準。
《指南》提出,車內污染物中,苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等八種物質對人體的危害較為嚴重,並對這些有害物質都給出了明確限值。其中,具有強烈致癌作用的甲醛,沿用世界衛生組織的標準,限定為10毫克/立方米。
(責任編輯:陳秋)