據路透社11月24日報道稱，中國大陸汽車企業，北京汽車股份有限公司將於週四(11月27日)尋求港交所批准其高達15億美元的IPO計劃。該報道還表示，北汽將於12月1日開始預先推介，8日正式路演。

　　北京汽車尋求成為上市公司已經有10年的時間，期間因為各種原因才延至今日。對於北汽來説，上市是一項必須完成的任務，這不僅僅是能夠為北京汽車引入大量的外部資金，而且還能夠通過這種過程提高品牌美譽度、知名度。況且，中國最大的幾家汽車企業都已經是上市公司，這包括一汽轎車、上海汽車、東風汽車、長安汽車(微網志)等等。

　　無疑，完成上市將能夠對北京汽車在中國整個汽車行業中的地位穩固甚至提升，有所幫助。同時，使得北京汽車能夠解決目前發展過程中急需的大量資金問題。

　　根據媒體援引的北汽初步上市文件顯示，北汽此次上市集資所得款項主要用於固定資産投資、開發北京汽車乘用車、發展銷售網路以及償還銀行貸款。

　　另外，北京汽車上市還有一個與眾不同的情況是，戴姆勒將成為中國汽車上市公司中的第一家外資汽車公司股東，特別是戴姆勒因為持有北京汽車股份有限公司的股票，從而使得其在北京賓士這家合資公司中所佔有的股權比重超出了中國政府所規定的中方至少佔到50%股權比重的政策限制。

　　然而，不管如何，上市並非北京汽車成為強大汽車企業的必要條件，當然也非充分條件。

　　雖然上市能夠為北京汽車募得上百億元左右的資金，但是按照北京汽車發展在戰略規劃，100億的資金額度顯然解決不了根本問題。而對於北京汽車來説，資金遠不是北汽的最重要的問題。

　　北京汽車目前最需要的是自主品牌的壯大發展，而自主品牌的壯大發展最欠缺的是品牌形象與産品品質的提高。

　　從最近的市場數據來看，北京汽車在乘用車市場的增長速度還是非常突出，都遠遠高於其他汽車企業的表現，最高的一次在8月份，其增長速度高達187%，10月份的增長速度也有75%。

　　不過從市場的絕對銷量來看，北汽仍然與自己所追求的中國第四大汽車企業的目標相距甚遠。北京汽車能夠追上其他傳統優勢的自主品牌嗎？如果能夠追上，又需要多長的時間呢？

　　中國相對成功的汽車企業長城汽車的座右銘是專注、專業、專家，其中最重要的是專注，只有專注，才能做到專業，才能成為專家。但是在傳統自主品牌還比較弱小的情況下，北汽一直在下一盤非常大的棋局。

　　比如，北京汽車在最近幾年在全國許多地方大量事實收購兼併，不斷擴大自己的勢力範圍。但是這種收購兼併如果沒有市場銷量的強力支撐，成本壓力可想而知。

　　就在最近，北京汽車進入通用航空産業，甚至與國際航空公司簽訂合作協議，引入産品，收購智慧財産權。這些必然會牽扯到北京汽車在汽車産業方面的精力投入，從而影響北京汽車在自主品牌方面的戰略執行效率。

　　對於一家企業而言，資金固然重要，但是資金的使用效率更加重要。華晨汽車(微網志)擁有中國汽車企業中最多數量的上市公司，同時擁有投資回報非常高的華晨寶馬這家合資公司，但是，華晨汽車在自主品牌在發展了10多年之後仍然處於自主品牌二三流的位置，更不用説去和外資品牌去競爭了。這已經非常明顯地説明瞭上市之於自主品牌強弱的關係問題。

　　從這個角度看，北京汽車不必為自己能夠最終實現上市而自得，上市並不能夠完成自主品牌強盛的戰略目標。北京汽車需要做的是將目前的各種資源不斷整合、聚焦，才能讓上市獲得的各種資源發揮到極致。