經過十年長跑，北京汽車成為一家上市公司的夢想終於要實現。儘管這次是在香港上市，但是如果未來數年北汽股份能夠在自主品牌上有所突破，回歸大陸A股市乃是必然。

　　根據媒體的報道，北京汽車股份有限公司已經在香港申請首次公開募股計劃，計劃融資15億美元。如果請求獲得批准，北汽股份正式的IPO計劃或將於當地時間12月8日啟動。

　　北汽股份能夠順利在香港上市，與北京汽車集團資産重組獲得突破有很大關係。從北京汽車自主品牌業務來看，新能源業務剝離讓北汽的財務報表更加好看，而北京汽車與合資夥伴戴姆勒之間的股權互換，讓上市成為可能。

　　新能源汽車業務投入大，銷量小，投入産出比嚴重失衡，因此，北汽股份剝離了新能源業務，並成立了北汽新能源汽車有限公司，成為北汽集團旗下的二級子公司。

　　此前，北京汽車與戴姆勒公司就進行了資産重組。首先，戴姆勒公司投資入股北汽股份12%的股權，同時，德中雙方對合資企業北京賓士進行股權重組，重組後北汽股份持股比例增加到51%，進而實現對北京賓士財務報表的合併。同時，戴姆勒在雙方的銷售合資公司北京梅賽德斯-賓士銷售服務有限公司的持股比例增加到51%。

　　此次重組計劃讓北京賓士的財務狀況能夠進入北汽股份的合併財務報表，從而使得北汽股份的營收狀況看起來更加具有市場吸引力。

　　不過，北汽股份上市過程過於依賴外資品牌仍然是一個不可改變的事實。

　　有媒體援引數據顯示，2013年北汽股份銷售收入127.8億元，年度利潤30.1億元。其中北京現代與北京賓士的利潤佔據了整個公司的全部，北京現代貢獻利潤54億元，北京賓士貢獻利潤5.7億元。而自主品牌仍然處於虧損，2013年經營虧損達到27.5億元。

　　從一個公司的角度來説，北汽股份的業績持續上市絕沒有任何問題，因為無論是北京現代還是北京賓士，它們的利潤增長空間都仍然很大，這將長期支援北汽股份的經營狀況向好，並使得投資人獲得不菲的投資紅利。

　　但是從北京汽車的角度來看，上市絕不是要壯大發展現代品牌與賓士品牌，儘管這次的募資説明中，有相當部分是投入到北京賓士的産能擴張之上。根據資料顯示，按照上市申請所示，所有投資總額中，北京賓士工廠擴産約需要211億元，佔到此次投資總額的一半以上。

　　北京汽車集團此次上市的最終目的是發展自主品牌，或者換句話説，北汽股份上市的目的就是要如何擺脫長期以來北京汽車集團對於外資品牌的依賴。

　　顯然，實現上市雖然有助於解決自主品牌的部分資金需求，也能夠提升北汽股份的自主品牌形象，然而北京汽車集團的自主品牌的實質性提升還是需要上市過程以外的努力。

　　2013年，北汽股份的自主品牌銷量突破20萬輛，同比增長202%，實現自主品牌增速第一；2014年，北京汽車仍然保持高速增長，這是一個非常不錯的現象。但是，從乘用車的市場競爭格局來看，北汽自主品牌仍然落後於許多傳統的強勢品牌，更不用説超越那些外資品牌。

　　北京汽車其實有龐大的市場與政府資源可以利用，從而快速提升自主品牌的産銷規模與品牌形象。如果北京汽車認為自己的自主品牌的品質足夠過關的話，那麼將自主品牌的汽車推向北京計程車市場無疑是最好的選擇。這種方式，一是可以迅速擴大北京汽車自主品牌的銷量，另外通過大量計程車在大街小巷的頻繁行駛，迅速提高自主品牌的知名度與美譽度。關鍵在於，北京汽車要保證自己的自主品牌産品有過硬的品質。

　　如果把IPO比作一場京劇，那麼自主品牌地位的提升就是幕後的努力。沒有幕後的努力，京劇演出的精彩不可能持續。(資深汽車行業評論員、網易汽車特約評論員 張志勇)