北京車展昨天開展 多款車專為中國首發

　　2012年北京國際車展昨天正式拉開帷幕，看一個車展的重要程度，首發車的數量是一個重要的指標。從2012年北京車展來看，1125輛參展車中，全球首發車達到120輛，而且跨國公司的首發車大多都打上了“中國專屬”的標簽，足見其對中國市場的重視，來看我們的記者從現場發回的報道。

　　本屆北京車展規模堪稱歷史新高，我們從下面的幾個數字來印證一下， 全球汽車廠商系數參加，包括14個國家和地區的2000余家廠商，1125台展示車輛中包括全球首發車120台， 概念車74台，新能源車88台。這些數字的背後只有一個主題，全球汽車市場看好中國。

　　昨天北京新國展名車匯翠，耀眼奪目，如此眾多的全球首發車、概念車亮相，創下國內車展的新紀錄。儘管是專業媒體日，但現場觀眾對於車的熱情明顯高於往屆車展，這也讓參展商感受到北京車展的獨特魅力。一些細心的觀眾或許注意到，與往屆車展相比，本屆北京國際車展上突然多了一些比較親切和熟悉的——“中國元素”。無論是寶馬、奧迪等高端品牌，還是自主品牌，居然都一致迷戀上了中國文化，開始為中國消費者量身打造有著特殊標識和紀念意義的中國元素限量版車型。

　　廣汽豐田汽車有限公司總經理小椋邦彥：我們希望通過這個車展，把這些展車推薦給中國更多的消費者和車迷。

　　本田技研工業柱式會社社長伊東孝紳：我們會加速地推進本地化的開發和採購，建立一個本地化的體系，希望我們的産品能夠為更多的中國顧客所喜愛。

　　每年的國內大型車展，都是外資和合資品牌汽車企業較量的地方。從今年車展實際情況看，自主品牌汽車呈現出不少亮點，推出的120多輛全球首發車裏面，自主品牌車就佔了80多輛，比例高達三分之二。

　　長安汽車(000625)股份有限公司董事 總裁張寶林：我們這次説應該説一個比較強大的陣容。參加本次國際車展。我們一共推出了5款全新的自主的乘用車。這個背後反映了我們汽車最近十年，特別是最近五年窄自主研發方面做了一系列的工作，做了一系列的積累。才有這樣的成績。

　　力帆汽車研究院院長王德倫：我們的規劃是在2015年以前，純電動車、插電式的電動車和普通的混合動力車都會作為量産的産品投放市場。

　　自主品牌份額下滑 車企多路出擊謀求轉型

　　在昨天開幕的北京車展上，記者看到，為了吸引公眾的眼球，參展企業可謂是使出了渾身解數，在展臺的設計、新車的佈置等方面都煞費苦心。在業內人士看來，車展是一個沒有硝煙的戰場，是國內外汽車企業的一次實力大比拼。這其中，自主品牌的表現也格外受人關注。來看報道。

　　過去的一年，自主品牌汽車企業的日子並不好過，保持連年增長狀態的自主品牌乘用車，遭遇了市場回落。中國汽車工業協會剛剛公佈的今年一季度汽車銷量數據顯示，自主品牌車企表現不佳，銷量和市場份額仍在繼續下滑。

　　江淮汽車(600418)股份有限公司副總經理戴茂方：我們自主品牌發展的初期只求得規模，不求得品質，只求得經濟型的車，不追求技術的創新，這一點我認為是值得我們重視和反思的。

　　採訪中，很多企業表示，未來自主品牌的發展兩極分化會越來越明顯，有競爭力的企業會逐步做大做強，而實力較弱的企業則會在下一個十年中逐漸退出汽車市場。面對激烈的市場競爭，目前，各自主品牌汽企都在進行戰略調整，通過資源整合、技術創新等多種手段提升産品的競爭力。

　　北汽集團黨委書記董事長徐和誼：我們定位就是高端化。高端化來講具體的含義三個方面，一個就是高技術，第二就是高品牌，第三就是高品質，我們就是要走這種整合創新的道路，具體講就是要在巨人的肩膀上往前走，縮短時間，少走彎路。那麼同時也縮小和這些先進的企業，先進的國家，這些大企業的差距。

　　現在，油價已經破八，用車成本不斷增加，而消費者的需求也越來越個性化，市場環境的諸多變化給自主品牌車企提出了新的挑戰。

　　吉利控股集團汽車銷售公司副總經理南聖良：其實油價上漲，確實會對消費的需求有一些影響，但是更重要的，企業既要滿足用戶需求，也要適應油價上漲。我們在SUV上，包括在轎車上，在動力效能上，在整車的輕量化上，我們要多作文章。當然我們還要鑽研未來，要開發新能源的汽車。