法國標致雪鐵龍集團和去年剛剛成立的長安標致雪鐵龍汽車有限公司，在即將開幕的北京車展上要展出準備今年6月以進口車形式進入中國市場，並將於明年下半年實現本土化生産的DS系列豪華轎車，他們堅稱，雪鐵龍不等於CITRO N。

　　這個看似奇怪的説法有個合理的解釋，雪鐵龍只是CITRO N的中文名字，它無法涵蓋法文品牌所代表的東西，因此DS系列産品不論進口還是國産化，都將打上CITRO N原文商標，而不再使用雪鐵龍字樣。

　　“雪鐵龍”這個中文名字帶給法國人的感覺是五味雜陳。20年前，當法國標致雪鐵龍公司與中國東風汽車集團建立了第一個合資企業神龍汽車公司，合資生産富康兩廂家轎時，受到了中國消費者的追捧，好一段時間呈現出“洛陽紙貴”，人們以擁有一輛富康轎車而感到自豪。後來，隨著越來越多的跨國汽車廠商來中國攻城略地，合資企業、合資品牌、形形色色的産品爭先恐後的在中國搶奪市場，也許是法國人推出兩廂轎車太早、也許是後跟進的産品步伐稍慢、也許是銷售手段不夠新，總之，雪鐵龍沒有達到預期的高度，人們對“雪鐵龍”的印象停留在了富康、畢加索等車型上，甚至後來的品質性能俱佳的C5也未能改變人們的己見。

　　有著90年悠久歷史、在歐洲能與奧迪比肩的雪鐵龍的品牌影響力，在中國還比不上它旗下的另一個品牌標致。這令法國人感到遺憾。

　　經過謹慎的思考後，他們去年在中國與長安汽車集團建立了在華的第二家合資企業，在這家新的合資企業，法國人決心讓中國市場和消費者領略其看家本領：原創設計、精湛工藝和人性科技。能體現這些的代表車型就是DS系列産品。

　　DS是Citro n在全球汽車市場上主推的豪華品牌，在秉承90多年汽車設計輝煌歷史的同時，它在原創概念以及人性化科技方面盡顯品牌最出色的一面。自DS品牌發佈兩年來，包括DS3、DS4和DS5在內的旗下全係車型已經銷售超過20萬輛。

　　DS的早期産品誕生於1955年10月1日，它的問世曾經成為歐洲最轟動的新聞，這款由傑出工程師和雕塑家共同設計的汽車，外型尊貴、線條性感，首發給所有到場的來賓都留下了深刻的印象。轉眼五十年過去了，時至今日，這款車仍是人們津津樂道的話題。它不僅依舊馳騁在路上，更為數以千計的收藏家們所精心收藏著。

　　DS遠不止是一款設計時髦的産品。車身線條的設計理念完全基於其自身突出的技術解決方案作為支撐，其設計風格則反映了在實用性與協調性、功能便利與視覺吸引之間所實現的完美平衡。CITRO N一直珍視舒適性和安全性，時隔多年，這一理念仍然忠實地的得到繼承。

　　DS擁有與眾不同的內飾。儀錶盤可以説就是一尊精雕細刻的藝術傑作。駕駛員無須讓手離開方向盤，便能方便地操控經過完美整合的控制按鈕。自然傾斜的後窗玻璃不僅增加了透光性，而且也使了座艙的空間感更加強烈。通過整個座艙，人們可以清晰地看到設計師為了令它具備出色的人體工程學性能所做的不懈努力。

　　DS之所以與眾不同不僅在於其外觀，而且也在於其採用的技術。它革命性地提升了汽車技術標準，採用了更先進的懸挂系統、抓地力技術、制動系統和轉向系統。DS是首款廣泛採用了尖端技術的車型。在當時，它的助力轉向系統和助力制動系統尚未被歐洲大部分知名的汽車採用，僅有少數的幾款車採用了此類技術。如今的汽車在舒適性、制動性能、抓地力方面都有了很大提高，這在很大程度都要歸功於DS。隨著DS的發佈，所有其他汽車製造商便不得不採用更先進的汽車技術，以期望將其産品的技術水準提升到CITRO N公司産品的水準。而一向在這方面趨於領先地位的DS，在近十年中也從未遇到過嚴峻的競爭。它所採用的眾多創新技術中的一個亮點便是高壓式的氣液聯動式懸挂(Hydro pneumatic suspension)系統。 該系統驅動著助力轉向系統和盤式制動系統— 當時參加勒芒24小時耐力賽的捷豹汽車便採用了該系統。此外，值得一提的還有帶自動離合器的變速箱，該技術便是如今的自動變速箱的前身。DS還在車體構造中採用了尖端材料，如引擎罩的鋁合金和車頂的塑膠。

　　正是由於這些超人的設計及技術品質，DS成為總統座駕，也代表法國接待過不少來訪的各國政要。成為歐洲市場豪華轎車的代表作。今天法國人要將其引進中國，無疑是為了恢復雪鐵龍的本來面目，改變人們對法國人浪漫的曲解。

　　法國人要以此證明：浪漫是一種生活態度，浪漫的民族依舊能創造出嚴謹的技術和完美的品質。(新華汽車特約評論員 李鐵錚)