“今年參加北京車展的新能源車數量為88台，雖然數量略少於去年，但性能更加務實，更加貼近消費者。”近日，中國貿促會汽車分會會長王俠在2012年北京車展新聞發佈會上，這樣評價新能源車的參展水準。

　　比亞迪展出的“秦”雙模電動車，是繼2008年推出第一款雙模電動車F3DM後的第二代産品，有純電動模式(EV)和混合動力模式(HEV)。F3DM用“16度電才能跑60公里，秦10度電即可達到50公里”，同時電池重量較F3DM減輕一半。秦的0-100km/h的加速時間為6.9秒，百公里綜合使用成本16元，僅相當於2升油的價格。

　　另一個自主品牌上汽榮威展出新能源車型也是如此。其中榮威550插電式混合動力轎車計劃在今年量産，該車基於榮威550自主開發，搭載1.5VCT發動機，應用了混合動力系統、整車電轉向系統、電空調系統和熱管理系統。採用磷酸鐵鋰電池，産品節油率超過50%，百公里綜合油耗僅為2.5L，並滿足國5排放標準。上汽展出的另一款榮威E50搭載了高性能的電驅動力及電控系統，以及具有高技術含量的核心部件，採用全新架構的純電動車平臺，具有車身小、空間大的特點。預計10月份量産上市。

　　豐田汽車已經從務實的策略中嘗到了甜頭，一汽豐田表示，今年3月普銳斯銷售了267輛。豐田汽車(中國)副總經理郎立新則表示，3月，雷克薩斯CT200h的銷量達到1456輛，混合動力車型已佔據雷克薩斯當月銷量的25%。源於此，新能源車成為豐田本次車展的重頭戲，共展出了16款混合動力車型(HEV)、插電式混合動力車型(PHEV)以及電動車型(EV)，佔出展車型的30%以上。值得一提的是，RAV4電動版配置30千瓦時的鋰電池，充滿電後續航能力達到160公里左右，預計明年上半年將在北美市場上市，此後來到中國銷售。

　　對此，本田汽車也不甘示弱。展臺上的本田CR-Z混合動力車和INSIGHT混合動力車將在下半年進入中國銷售。CR-Z混合動力車系統採用一款配備本田IMA混合動力系統，發動機最大輸出功率84kw(128馬力)/6000rpm，電動機最大輸出功率10kw，是全球首款搭載6速手動變速箱的混合動力車。該車在美國市場的銷量遠超本田預期，預計來到中國也有不俗表現。此外，年底本田飛度電動車也將國産，該車配備了一台20千瓦時磷酸鐵鋰離子電池組，本田預計綜合續航里程為約合122公里。

　　大眾汽車也開始發力新能源車。大眾中國相關人士表示：大眾汽車將首先於2013年引入電動版UP。新車搭載一款82馬力的電動機，最高車速可達135km/h。續航里程可達150公里左右，使用230V電源充電可在5個小時內充滿。預計該車型在中國市場的指導價在20萬元以內。

　　本屆北京車展上，幾乎所有汽車企業都將攜自己最新的新能源汽車技術和車型亮相，其中不乏貼近市場的産品。工信部規劃司發展規劃處處長姚珺近日表示，對於新能源汽車的發展路線，目前普遍認同要先走混合動力、再走純電動、最後過渡到燃料電池。中國汽車工業協會副秘書長葉盛基也表示，純電動車的發展不可能一步到位，包括插電式在內的混合動力是不可逾越的。

　　國家剛剛頒布的《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃(摘要)》也指出，在技術路線上，近期將儘快推進混合動力技術的應用，發展小型純電動汽車和插電式混合動力電動車；中期將在混合動力技術得到廣泛應用的基礎上，加大小型純電動汽車和插電式混合動力汽車推廣力度；在2020年之後，純電驅動技術將逐步佔據主導地位，通過發展純電動汽車和燃料電池汽車，實現大幅度降低排放。有消息稱，新能源汽車規劃在重新修訂後有望在上半年發佈，這將進一步指導廠商的發力方向。

　　務實的思路幫助新能源車艱難破局。國家“863計劃”節能與新能源汽車重大項目監理諮詢專家組組長王秉剛認為，從“十二五”開始，中國的新能源汽車總體進入了導入期，這個時期具有兩個特徵：一是企業成為研發的主體；二是上升為國家新興産業戰略高度。但要真正完成導入期，還有相當長的路要走，對於中國而言，包括政府和企業，切不可急於求成。