2012北京國際車展將於2012年4月25日-5月2日在北京中國國際展覽中心舉行,這是北京自1990年舉辦車展以來的第十二次。在我國，唯有北京和上海是真正意義上的國際車展，各企業在此展示形象，宣傳品牌，與以售車為主的車展形成了天壤之別。其中，佔領技術制高點是企業參加車展的任務之一，那麼，此次北京車展都有哪些新技術亮相？這些新技術的價值幾何？作為消費者，有沒有必要關心這些新技術？

    首先，應該明確一點：汽車技術的新陳代謝非常慢。

　　最近幾年，新車型推出的速度越來越快。剛剛買了輛新車，自認為很靚麗，很時尚，可以“一步到位”了，未承想，僅僅2年以後，新車型又出現了，自己手中尚在閃閃發光的汽車，便被冠以“老”字，很不是滋味，心中多有不甘。有心追逐潮流，可汽車畢竟不是手機，當初買時就是靠著節衣縮食、東拼西湊、爹娘贊助才實現的，如果更換新車，少則1-2萬、多則4-5萬塊錢，瞬間蒸發，消失的速度遠遠超過了賺錢的速度。

　　如果家底不夠殷實，完全沒必要在汽車上逐潮。因為，汽車的所謂“新款”，主要是體現在視覺效果上的“新”，並非真正意義的“新”。比如，最近數月內，市場上的“新速騰”、“新天籟”、“新CR-V”、新“Cross Polo”，等等，汽車的核心部分絲毫沒變，有的甚至連金屬車身都沒有任何變化，僅僅是把進氣格柵、前後燈以及內飾修改一下，一款“新”車就誕生了。這樣的“新”車，性能自然不會有任何變化。

2-3代以內的車，其內部結構往往是完全一樣的。

　　事實上，在汽車製造業，這樣的做法早就有了。比如，福特公司歷史上最成功的車型之一是野馬車，它在上市的第一年售出41.88萬輛，頭兩年為公司盈利11億美元。這樣一輛暢銷車是如何誕生的呢？在負責人艾柯卡的自傳中有這麼一段話：“開發一種新車型大約要花費3-4億美元，解決的方法是使用現有的組件，這樣可以大幅降低生産成本，引擎、變速器和軸承可以使用獵鷹現成的，如果能用的話，我們就不必從頭開始。我們可以利用獵鷹的部件造這輛新車，這樣只要7500萬美元就可以開發一種新型汽車了”。

　　也就是説，汽車外觀的變化速度比較快，營造出千變萬化的視覺效果，讓人們産生一種耳目一新的感覺，在你看不見的地方，則實行多少年一貫制的原則，改變的速度極為緩慢。眼下，多數汽車每隔5-6年換一代，出於成本控制與利益最大化，汽車製造商不可能對其做徹底的換代，在2-3代以內的車，其內部結構往往是完全一樣的。

　　其次，未來汽車技術的走向是節省能源與智慧化。

　　2002年年初，英國布倫特原油價格為18.7美元/桶,2012年年初，英國布倫特原油價格為111美元/桶；2002年4月，北京汽油價格是2.8元/公升，2012年4月，北京汽油價格是8.33元/公升。這個無情的事實告訴人們，無論身處哪個國家，都不可避免地被燃油價格持續上漲所困擾。所以，最值得關注的汽車技術問題只有一個：能源。汽車智慧化目前尚屬長遠規劃，眼前的規劃則是盡可能節省石油資源，開闢新能源，這是汽車技術發展的重中之重。

　　節約石油資源，目前已知的方案有這樣幾種：柴油、增壓技術、混合動力技術。其中，德國的柴油技術非常成熟，每屆車展上都能看到柴油版的各類車型，大眾汽車公司在04年曾很努力地想把柴油機引進到我國，讓我們也能享受到百千米油耗不到6公升的寶來。遺憾的是，由於種種原因，這項計劃失敗了。隨後，大眾汽車公司開始努力推銷增壓技術，通過幾年來持續不斷地宣傳，TSI+DSG已經深入人心，成為高技術含量的代名詞。但是，部分理性的消費者很快就明察到，這種技術雖然有油耗低、動力強的優點，但也存在著適用性差、成本高、故障率高的不足。

　　相比較而言，混合動力技術似乎更有優勢，豐田是第一個對此進行嘗試的廠家，它的普銳斯愈加成熟，而且，其技術已經延伸到雷克薩斯的多款車型中。早在2008年普銳斯在美國就已經取得了50.6%的市場佔有率，此外，日産和福特的混動技術也是取自於豐田，把這個因素考慮進去，豐田的混動技術在美國市場佔有率為85.88%。而同期通用的混動技術市場佔有率僅為4.14%。也許正是這個原因，去年上海車展曾展出的沃藍達，後來以49.8萬元的價格上市後，很快演變為4S店的陳列品。

　　或許是不服輸，在即將開幕的北京車展上，據説通用打算把懸挂雪佛蘭商標的概念車和混合動力車搬到北京，其中，技術上的亮點是1.5升渦輪增壓汽油發動機的混動技術以及發動機啟停技術。事實上，現階段最容易實現商品化的節能技術，除了混動技術之外，最主要的就是啟停技術了。

配備啟停技術的帝豪EC7-RV將在今年8月上市

將在北京車展上市的威志V5，同樣配備了啟停技術。

　　啟停技術指的是，當汽車在擁堵路段、等候綠燈，車速為零時，發動機能夠自動停止運轉，並能隨時瞬間啟動。這項技術可以降低城市範圍內的汽車尾氣排放，並能降低汽車的油耗。值得關注的是，此次北京車展上，吉利和天津一汽將重點展示啟停技術，據説，吉利汽車將把這項技術首先應用在今年8月上市的帝豪EC7上。而配備了啟停技術的威志V5，將在北京車展上市。

　　豐田的雲動計劃

　　對於長途駕駛來説，混動技術的節能效果雖然並不明顯，但對於城市路況來説，混動技術則非常有優勢。正因如此，豐田始終積極推進混合動力技術。據了解，豐田此次在北京車展共展出50款車型，其中新能源車型佔了30%。但在我國，最大的結症是價格，2006年，普銳斯國産後的價格為28.8萬元，如此昂貴的價格導致銷量慘澹並黯然退市。而同期美國市場上的普銳斯售價為2.1萬美元，約合人民幣13萬元。

　　不知道豐田如何看待價格如此懸殊的問題，但他們似乎對混合動力技術很有信心，前不久還為此發佈了一項名為“雲動”的計劃，涉及新能源的內容是，混合動力車將在一汽豐田和廣汽豐田國産，加大對新能源的投入力度，實現新能源車型在豐田整體銷售中佔據20%的份額。

最近幾年曆屆車展的豐田展臺，都擺滿了新能源汽車。

　　比亞迪的新能源技術

　　在我國，説到新能源技術，腦海中首先出現的往往是比亞迪。我國的第一款雙模動力車，第一款純電動車，都是比亞迪的産品。據説，此次北京車展期間，比亞迪將重點展示一款緊湊型混合動力SUV，預計2013年投放市場。這款混合動力SUV將搭載比亞迪第二代雙模系統，由一台1.5升渦輪增壓汽油發動機和一個功率為110千瓦的電機組成。

　　此前，比亞迪曾在北美車展發佈過S6DM插電式混合動力車，同樣屬於雙模動力車。該車前軸搭載一台10千瓦的電機，後軸搭載一台75千瓦的電機，當電池能源耗盡，整車依靠一台2.0升汽油發動機繼續行駛，與之匹配的是6速雙離合自動變速器。在純電動模式下，S6DM能行駛60千米；在汽油機與電動機的共同驅動下，續航里程為499千米。

　　據介紹，本屆北京車展將展出車輛1125輛，其中，自主品牌首發車49輛，外來品牌首發車36輛，概念車74輛，新能源車88輛。如果您對汽車技術感興趣，不妨重點關注一下74輛概念車和88輛新能源車。畢竟，汽油車滿大街隨處可見，早已司空見慣，通過這些概念車和新能源車，了解一些汽車技術的發展方向與發展動態，是件很有意思的事情。