鄭州日産公關部部長霍靜

　　

　　

　　記者：各位網友大家好，歡迎關注我們為您帶來的第九屆廣州國際車展的報道，現在很榮幸請到了鄭州日産汽車有限公司公關部部長霍靜女士。

　　霍靜：你好，各位網友大家好，我是鄭州日産汽車公關部的霍靜。

　　記者：這一次鄭州日産為大家帶來了怎樣的産品和亮點?

　　霍靜：鄭州日産一直堅持我們的雙品牌路線，所以這次在廣州車展上是帶著雙品牌的幾款車型，也是第一次在廣州車展的乘用車參加了車展。展臺在1樓的2號館，除了帶來了東風品牌的帥客，銳騏皮卡，同時還有尼桑品牌的NV200和帕拉丁，另外還有一款重磅的明星産品，也就是日産尼桑純進口的享有越野之王的第六代途樂SUV。

　　記者：東風的大自主概念，鄭州日産將扮演什麼樣的角色?為此做出什麼樣的貢獻?

　　霍靜：東風大自主鄭州日産是屬於中間一個重要的組成部分，因為是走的雙品牌路線，所以我們會充分的利用尼桑學習到的先進技術和管理理念更快更好的發展東風品牌的産品和技術。只有通過利用鄭州日産自己本身所具備的優勢和資源，才能更好的為東風大自主發展做出我們應有的貢獻。

　　記者：鄭州日産的LCV基地有變化嗎?

　　霍靜：這是鄭州日産的戰略定位，將為尼桑品牌做出我們自己的研發、生産的貢獻。在東風的定位上，為東風整個LCV細分化市場做出重要的貢獻，比如説對它的銷量、各方面的品牌提升都要做到鄭州日産保持在細分化市場第一的強大優勢。所以LCV基地對鄭州日産來講是不會改變的。

　　記者：剛才説這次的亮點就是途樂，途樂將會以什麼方式引進中國?定價又是怎樣的?有沒有目標計劃?

　　霍靜：途樂的價格是139萬，在鄭州日産是以純進口的方式引進的。同時，鄭州日産是全權負責銷售的，對途樂的廣大愛好者，特別是對越野有強烈愛好的消費者可以到我們的經銷店諮詢預定，或者是試乘試駕，可以感受到這款車帶來的獨特魅力。

　　記者：這款車將來有可能在鄭州日産國産嗎?

　　霍靜：目前沒有國産計劃。

　　記者：此次途樂最大的賣點有哪些?

　　霍靜：這次引進到中國來的是第六代途樂，之前曾經有一段時間出現在中國，並且有很多消費者了解他，是因為途樂第五代作為國際上聯合國維和部隊的官方用車，由於強大的動力和越野性得到了一致的好評和認可，這次引進中國的途樂和中東、俄羅斯的有點不同，是為了更加適應和滿足中國消費者的需求，比如説把最後一排的座位從原來的手動變成了自動調節，從原來的八個座位改成了七個座位，都是為了滿足中國的消費者出去放更多的行李、坐得更加舒適的需求。為了滿足中國路況的需求，整個輪轂從原來的20寸改成了18寸。這些改進也充分證明了日産是為了滿足更多的中國消費者的獨特需求。你剛才提到的途樂有什麼先進的技術，包括也有很多人在説，途樂現在139萬那麼貴，為什麼賣那麼貴?有幾個獨特的賣點，比如説上面搭載了三項世界首創的技術以及三項尼桑的首創技術，特別值得推薦的就是液壓動態車身控制系統，途樂在行進中遇到危險或複雜越野路況的時候，液壓動態車身控制系統會自動的發生作用，使整個動力分佈能夠轉移到車的內測的監視器上面，比如説在越野的時候，會有側翻或者是側傾的現象，通過系統的平衡控制，能夠加大車的操控性和舒適性、安全性。途樂獨特的獨立懸架系統，使得在沙石、岩石上行進的時候，動力分佈更加均勻，保持抓地形更加穩定，也就保證了途樂在越野的時候強大的動力以及強大的越野性能。還有一個要推薦的是尼桑首創的智慧全模式四驅系統，什麼意思?在我們遇到不同的道路狀況的時候，如雪地、沙土、岩石、公路的時候，上面有一個按紐，有四個模式的轉換，比如説上到沙石，整個車身對四個輪胎包括整個液壓的分配，自動的調節到沙石的狀態。更好的保證在不同狀況的路面上行駛的時候有更充分的準備。所以我想搭載了這樣的先進技術，使得廣大消費者更加感覺到他為什麼享有越野之王的美譽。

　　記者：這款車確實是給人安全感和控制感。但是它在這個市場上的競爭對手有哪些?相對競爭對手來説，有沒有不同於他們的優勢?

　　霍靜：競爭對手在中國消費者的心目中，越野車有很多種，我們並不會特意的拿一些車做比較，每個車型都有每個車型自己獨特的魅力，只有駕駛了之後才能感覺到他真正的對手。中國的消費者心中都有一桿稱，每個人都是一樣的。説到競爭對手，可以和中國現在賣得最好最多的越野車型做一個比較，對於任何一個競爭對手，我們這一款越野之王都不愧於越野之王的稱號。

　　記者：和陸地巡洋艦、帕傑羅相比有什麼優勢?

　　霍靜：帕傑羅本身的價位，各方面的比較都不能做過多的比較，因為相差得比較大，包括搭載的技術和價格。陸地巡洋艦，我們在中國市場也考察過，陸地巡洋艦在中國的西北部，特別是一些山區賣得非常好，我們相信越野的功能大家都具備，但是獨特的搭載的技術可能是彼此都各有韆鞦，只有進行了比較以後，大家才能有這個資格發言。

　　記者：鄭州日産提出了CDV的概念，關於這個市場，現在預測會是怎樣的規模?將採取怎樣的策略?讓這個市場變得更大?

　　霍靜：CDV確實是鄭州日産在中國首家提出來的，CDV的概念在歐美和日本是非常流行的，在中國我們有良好的基礎，就是有千萬輛微客的保有量，鄭州日産之所以要引進這個理念，就是因為看中了微客這個強大的保有市場。其實微客含有的隱患還是很多的，鄭州日産為什麼要倡導CDV?就是因為CDV的車型雖然是有相似的車身，但是是轎車的平臺，帶來的最大的區別就是更大的安全性和更大的節油和舒適性，我們是希望中國的消費者能夠越來越理性的消費，而且越來越享受到更好的産品，我們也希望像帥客、NV200這樣的産品在底盤上還具有同樣和微客一樣的更多的載貨和拉人的功能，我們倡導中國的消費者能夠將更好的理念接受起來，更多的利用和購買我們的CDV的産品。帥客1.5L已經下降到了5萬的市場，延伸到NV200，我們相信在中間廣闊的價格帶，中國的很多消費者能夠選擇更加適合自己的性價比更高的車型。

　　記者：NV200和帥客是有很多相似之處的，有什麼不同之處?

　　霍靜：其實是兩個品牌，帥客是東風品牌，同樣都是CDV，但是因為針對的消費群體以及他們所帶來的生活方式有區隔。比如説帥客是更加偏向於二三四線城市對性價比，對價格的要求。NV200是針對希望在生活上、工作上有著更高一步發展的，甚至是家庭第二輛用車的消費者群體。所以我們覺得兩個定位，品牌定位、價格定位、産品定位都是有區別的。中國的很多微客的保有消費者，他在考慮到換第二輛甚至是微客升級車型的時候，比如説他想一次到位，一次就換一個十幾萬的，有品牌理念的車型，可能尼桑的NV200是他更好的選擇，比如説我現在是一個中小企業主，事業剛剛發展，我想買一個既有面子但是又很安全舒適的車，我建議帥客就是更好的選擇。

　　記者：帥客2.0L和1.5L，在這麼短的時間內相繼發佈，是有怎樣的戰略考慮?目前市場來看，推廣順利嗎?

　　霍靜：1.5L和2.0L的推行，也是屬於區隔分檔的不同，1.5L推出以後，使得整個帥客，特別是CDV車型下探到了微客的區隔，2.0L是針對更加商務，待人接客或者是對商務要求更高的。比如説2.0L的排量，對商務要求的需求更多的消費者。而1.5L是對剛創業或者是有升級需要的消費者，産品定位是不同的。整個CDV的概念，從1.5L置換升級推出來以後，整個鄭州日産進店的人數有了明顯的提高。進店的消費者已經達到了1萬多人以上，特別是從1.5L轉換到2.0L的也達到了將近10%以上，所以我們覺得CDV的概念，包括産品還是很有前途的。

　　記者：帥客2.0L的自動擋大概什麼時候會推出?

　　霍靜：2.0L的手動檔提出以後，中國的消費者還是跟我們説，其實大家對自動擋是獨有情節的，消費者是希望我們儘快的推出自動擋，所以我們計劃是在2011年的年底推出自動擋。

　　記者：非常感謝您分享了那麼多鄭州日産的資訊。接下來問兩個比較私人化的問答，在當前汽車界，您最推崇的一個人是誰?為什麼?

　　霍靜：我個人更加推崇戈恩先生，因為戈恩作為日産和雷諾的兩個品牌公司的總裁，同時他把日産從將要破産的企業帶到了復興，帶到了現在發展得如此生機蓬勃的市場，戈恩先生的貢獻是非常了不起的。同時我個人也非常崇拜他，因為我也是日産公司的老員工，我個人非常尊敬並且崇拜戈恩先生，我覺得他過人的智慧，以及前瞻的戰略性是讓我非常崇拜的。

　　記者：有沒有跟他接觸過?

　　霍靜：有的，我和他接觸過五次。他給我的感覺就是如鷹一般的敏銳。

　　記者：有沒有具體的小故事可以和大家講?

　　霍靜：戈恩先生的小故事太多了，他是個非常嚴謹的人，他對時間的把控非常非常的精準。比如説他在落地以後，他對每一分每一秒的確認，包括他所住的酒店的所有的路線的行程都非常的嚴謹，還有一點，我感觸非常大的就是他對工作的旺盛的精力，每次來深圳，比如説參加車展發佈會的時候，他基本上可以説是下了飛機到開會，到工作，到最後休息，到第二天起來，我們了解到他睡眠時間大概也就是四五個小時，對我來説，我覺得他的小故事真的是很多，我對他是非常崇拜的。

　　記者：當前生活豐富多彩，您記憶中最刺激的一件事是什麼?

　　霍靜：可能我們接觸的事情比較多，最刺激的事情已經沒有什麼可以刺激了，對我個人來講。刺激的事情，我想基本上沒有什麼特別刺激的，我記得有一年在北京的車展上，現場發佈的時候，突然我們的老總有一個麥的聲音出不來了，因為我們是做現場布控的，這是臨時的突發事件，大家怎麼樣協調，兩秒鐘就把整個狀況對應出來，就是在現場大家都沒有意識到的時候，可以説是兩秒鐘就調整過來了，因為在現場我是總控，當時我非常緊張，那件事對我來説，可以説是壓力非常大，對我的整個職業生涯算是刺激非常大的一件事情。所以以後給我的教訓就是，所有的事情都沒有百分之百的確定，一定要確認確認再確認。

　　記者：非常感謝您精采的分享，謝謝。

　　霍靜：謝謝。