印度電動汽車製造商警告稱,旨在提振電動汽車行業、鼓勵本土電動車生産的補貼政策在短期內可能適得其反。
由於印度是世界上空氣污染最嚴重的國家,且高度依賴進口石油,印度政府已經將向電氣化轉變列為一項優先任務,並已經制定了一系列雄心勃勃的目標,比如提議到2030年所有在售的汽車都將是電動汽車。
目前,印度電動汽車的市場份額不到0.1%,電動滑板車以及摩托車的銷量也同樣低迷。為提振電動汽車行業並實現上述電動化目標,印度政府部長們今年7月份宣佈,將電動汽車和充電器的銷售稅分別從12%和18%下調5%;今年3月份,印度政府還宣佈了一項為期3年、價值15億美元的補貼計劃,該補貼金額是之前的十倍以上。
但印度Hero Electric公司首席執行官Sohinder Gill表示,自從補貼改革方案公佈以來,電動汽車的表現更糟了。Hero Electric目前是印度最大滑板車和摩托車製造商Hero Motocorp的獨立子公司。
Mr Gill表示,“新的電動車行業補貼政策非但沒有起到催化作用,反而以一種非常殘酷的方式將市場擊垮;我們今年遭受了重大打擊,在過去的幾個月裏,電動汽車行業有不斷惡化的趨勢。”
印度新的電動車補貼計劃提出了一項要求,即電動汽車約一半的零部件必須在印度本土生産。儘管大多數電動車企認為,從長期來看,該規定有有所裨益,但突然的改革帶來了一些不必要的短期痛苦。
Hero Motocorp旗下電動滑板車初創企業Ather Energy的負責人Tarun Mehta表示,其不得不在4月份和5月份停止銷售,以用本土産的輪轂和其他部件改裝了近1000輛車。“政府相當明確地推出了新的補貼計劃,而該計劃在兩個多月的時間裏擾亂了我們的車型。”
與此同時,印度汽車行業的其他領域也面臨著嚴峻的挑戰。就在不久前,印度還有望成為全球第三大汽車市場,但5月和6月份,印度汽車銷量同比下降了約四分之一。瑪魯蒂鈴木表示,其7月份銷量大跌約36%。汽車製造商們紛紛減産,並警告稱,如果形勢得不到改善,將面臨大規模裁員。
一些業內人士表示,印度政府設定的嚴格電動汽車目標,等於迫使瑪魯蒂鈴木、馬恒達和塔塔汽車等主要汽車製造商加大對新能源汽車的投資。但傳統汽車銷量的下降引發了人們的擔憂,即印度汽車行業是在經歷週期性放緩,還是一種永久性的轉變,如果市場轉向電動汽車,一些汽車製造商將難以從這種轉變中恢復過來。
(責任編輯:戴賢軍)