隨著國內汽車市場競爭愈趨激烈，許多國內自主車企都早已開始了開拓海外市場的步伐，其中南美市場更是中國自主車企準備大力深耕的海外市場之一。

　　南美洲已經成為中國第一大汽車出口市場

　　據中國汽車工業協會發佈的統計數據顯示，2013年南美洲已經成為中國第一大汽車出口市場。2013年中國向該地區出口汽車28.65萬輛，同比增長18.9%，約佔中國汽車總出口量的30%。

　　2013年中國汽車前十名的出口國家中有四個在南美，分別是智利(7.9萬輛)、秘魯(3.95萬輛)、哥倫比亞(3.75萬輛)、烏拉圭(3.11萬輛)。

　　中國汽車工業協會副秘書長師建華在發佈會上介紹説，目前中國汽車出口市場以發展中國家為主，主要集中在南美、中東、東歐等國家。

　　在中國自主品牌車企中，如奇瑞，吉利，長城和江淮汽車等都有向南美出口汽車，其中有些品牌更是已經在南美投資設立整車廠了，設立整車廠不僅可以避稅還能節約部分物流成本。

　　但是相較2013年的市場表現，2014年中國自主品牌車企的出口之路並不是那麼一帆風順。據中國汽車工業協會的統計數據顯示，2014年1月至11月，中國出口汽車810,400輛，同比下降9.3%。 吉利7月一個月的出口便同比下降67%。

　　汽車行業分析人士稱出現如此下降情況主要是由於海外市場需求減緩和貿易壁壘的增加。

　　“對於進軍南美的中國自主品牌車企來説，現階段最重要的是要做好更多的市場調查和前期調研，充分了解南美汽車市場的情況和特點，再根據自身的實際情況做出相應的海外擴張戰略部署，”資深分析師賈新光接受中國日報採訪時説道。他同時也提到了因為南美大陸在地理位置上距離中國非常遙遠，因此在南美的市場調研成本也是非常高的。

　　奇瑞在南美最大的汽車市場——巴西

　　作為世界第四大汽車市場的巴西，是南美最大的汽車市場，所佔的市場份額約在60%到70%之間。

　　賈新光説：“對於中國自主品牌車企而言，進軍巴西並不如想像中容易，因為巴西的汽車市場已經相當成熟，甚至比中國市場還要成熟。”

　　2011年，奇瑞在南美的第一家工廠落成投産，該工廠位於委內瑞拉。2014年8月，奇瑞汽車首個海外獨資工廠——巴西工廠落成投産，奇瑞汽車進入了海外本土化的新階段。

　　在落成儀式上，奇瑞巴西公司總經理彭健説：“奇瑞是第一家在巴西投資建廠的中國乘用車企業，巴西工廠是奇瑞公司在海外投資興建的首個整車工廠，總投資額達4億美元。工廠一期産能將達到每年5萬台，首批車型將是靈活燃料版本的Celer和QQ。隨著二期項目的建成，奇瑞巴西工廠産能將達到每年15萬台，形成涵蓋研發中心、主機廠、零部件廠商在內的全産業鏈體系。”

　　奇瑞的巴西工廠不僅服務於當地市場，還將輻射整個南美市場。2014年，奇瑞汽車出口11萬台，出口量連續12年位居全國第一位，累計出口量已經超過100萬輛。

　　對於更好地了解當地汽車市場這點，賈新光舉了一個這樣的例子：在巴西，汽車的燃料很大部分是酒精，而這酒精是用甘蔗生産的，因為甘蔗不屬於糧食作物，所以這種做法沒有受到輿論的反對和民眾的批評。

　　中國車企在南美的發展空間大

　　中國汽車工業協會副秘書長師建華曾指出，中國車企在南美的發展空間大。南美洲汽車保有量遠低於歐美發達國家，汽車市場發展潛力較大，是中國汽車出口的重要目標市場。

　　除了在當地投資建廠外，賈新光指出當地的民眾和消費者更加希望中國車企能夠繼續投資興建包括零配件工廠，售後服務中心，研發中心在內的一整套完整的産業鏈。使得當地消費者購車更加放心，無後顧之憂。

　　同時，對於在當地市場中國自主品牌車企之間很容易陷入價格戰的困境，賈指出未來的汽車出口趨勢將會是優進優出，自主創新能力以及先進技術的投入使用將是未來競爭的核心所在，而不是一味的低價競爭。