政策的確是新能源汽車快速發展的推進器，但新商業模式才是電動大發展的保障。

　　9月29日，《國務院辦公廳關於加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》(下稱《意見》)在中華人民共和國中央政府網站發佈。

　　《意見》要求，各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消。並明確提出，到2020年，基本建成適度超前、車樁相隨、智慧高效的充電基礎設施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求。

　　行業人士分析指出，隨著充電樁市場的爆發，“樁聯網”不僅將帶動新能源汽車的普及，且在汽車維修、租賃及支付等方面將給行業營收帶來很大想像空間。

　　外企電動車進京

　　《意見》發佈的第二天，北京市經信委官方網站公佈了《北京市示範應用新能源小客車生産企業及産品備案資訊(第4批)》，其中特斯拉Model S、寶馬i3電動車被納入其中。

　　這是北京首次將進口電動車納入新能源汽車産品備案目錄，意味著即日起在北京購買特斯拉、寶馬i3電動汽車可以享受新能源汽車單獨搖號的優惠。

　　北京市新能源汽車發展促進中心副主任陳貴如在接受《第一財經日報》記者採訪時表示，之所以將上述兩進口産品納入“北京市新能源汽車搖號目錄”，一是上述“指導意見”，一是根據前段時間工信部發佈的《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》而進行的調整。

　　在過去很長一段時間內，在北京享受單獨搖號優惠的新能源汽車只能是進入工信部目錄的車型，同時，中國政府對新能源汽車的推廣鼓勵政策中，只關注了國 産的汽車産品，包括北汽、江淮、比亞迪等本土品牌，也包括華晨寶馬、東風日安、北京現代、上海通用等合資汽車品牌，儘管在上海、杭州等城市早已對寶馬 i3、特斯拉Model S等車型實施了免車牌費等鼓勵政策，但這些車型尚未享受到中國政府的相關的新能源汽車補助。

　　而隨著北京單獨搖號政策的實施，當地新一期的新能源小客車指標申請審核結果，也就是8月份搖號中簽率，已從前一期的6月超80%降至38%。

　　重視新商業模式

　　指導意見鼓勵探索大型充換電站與商業地産相結合的發展方式，引導商場、超市、電影院、便利店等商業場所為用戶提供輔助充電服務。鼓勵充電服務企業通 過與整車企業合作、眾籌等方式，創新建設充電基礎設施商業合作模式，並採取線上線下相結合等方式，提供智慧充放電、電子商務、廣告等增值服務，提升充電服 務企業可持續發展能力。

　　同樣，資本市場也在尋找中國電動車推廣的新商業模式。創新分時租賃、融資租賃、車輛共用等運營模式均獲得不好評。

　　華晨寶馬之諾1E作為第二批享受單獨搖號的純電動車，但寶馬並不希望只是按照傳統的方式進行銷售，而更願意嘗試新的商業模式，目前該品牌共在北京、上海開了兩個品牌展示中心，與經銷商、租賃公司一起尋找新的銷售模式——租賃。

　　根據之諾品牌負責人朱彤的介紹，華晨寶馬仍在為這個車型尋找更優的市場發展模式。

　　同樣，目前國內銷售最好的北汽新能源公司也在全國推廣起全新的商業模式，北汽新能源股份公司總經理鄭剛在接受《第一財經日報》記者採訪時表示，北汽新能源每進入到一個新的市場都會跟合作夥伴一起，這些合作夥伴就包括租賃公司、充電機構等。

　　據某上市公司介紹，目前已經有多家汽車融資租賃與其洽談電動車的融資租賃項目，目前公司廣泛看好這種新型的合作模式，以其能帶來更大的電動車銷售保障。