8月2日，由北京市商務委員會、北京市科學技術委員會和北京市發展與改革委員會主辦，北京商報承辦的北京新能源汽車發展論壇在北京北辰亞運村汽 車交易市場正式舉行。來自政府相關部門和汽車企業的相關負責人，以及汽車行業的專家們針對我們需要什麼樣的新能源車政策、新能源車市場的未來發展趨勢如 何、新能源車的配套該怎麼建等問題進行了觀點交流和碰撞。與會代表普遍認為，新能源汽車市場發展前景看好，如何更好地提升技術、佈局管理以及創新行銷，賦 予新能源汽車更強勁的競爭力，已成為業內共同關注的焦點。

　　高增長趨勢不可改變

　　統計數據顯示，2014年新能源汽車共生産78499輛，銷售74763輛，比上年分別增長3.5倍和3.2倍。今年1-6月，新能源汽車生産 7.6萬輛，銷售7.27萬輛，分別增長2.5倍和2.7倍。其中，純電動乘用車佔總量還非常小，但從歷史來看已經處於峰值，而且呈現出加速上升的趨勢。

　　中國汽車工業協會副秘書長師建華表示，與整體汽車市場相比，未來新能源汽車將是中國汽車市場最主要的增長點，銷量持續高增長不可改變。

　　北京作為新能源汽車推廣應用示範城市，新能源汽車推廣也得到了快速發展。數據顯示，截至今年上半年，北京累計推廣純電動汽車約1.8萬輛。北京 市新能源汽車推廣促進中心主任牛近明表示，新能源汽車産業的快速發展將成為大趨勢。從北京自身的發展情況來看新能源汽車增長是全方位的，以純電動汽車為 主，在環衛、公交、租賃、出租以及私人等市場的應用都得到了大幅度增長。

　　值得關注的是，北京攜手張家口獲得第二十四屆冬奧會的舉辦權後，新能源汽車再次迎來了快速增長的機遇。北京新能源汽車産業協會副會長兼秘書長趙 景光透露，“北京市政府已明確將新能源汽車打造成服務首都高精尖的主導産業，智慧城市建設跟電動車移動互聯終端結合，北京市也設計了一個戰略，目前正在研 討”。

　　互聯共用破解充電難題

　　在全國乘用車資訊聯席會秘書長崔東樹看來，北京市純電動汽車發展為全國其他城市樹立了典範，如果未來月銷能突破5000輛，屆時將對整個新能源車發展，對整個産業鏈和生態環境都會帶來重要的影響，因此，北京的政策引導作用極為重要。

　　不過，目前充電難已是全球汽車企業推廣新能源汽車面臨的難題，師建華認為，這需要政府和企業的配合以及環境的營造共同攻克。

　　針對充電設施的建設問題，普天能源(北京)有限公司總經理劉峰表示，目前充電樁安裝最大的困難在於建設難，這也反映在用地和用電的問題上，以及充電樁投資的成熟商業模式沒有建立。

　　按照計劃，今年北京將力爭新建2000根公用充電樁，形成六環內平均服務半徑為5公里的公用充電網路。

　　據悉，充電設備在建設過程中普遍遇到的難題就是缺少互聯互通，之前苦於沒有諸如充電介面標準、通信協議等相關國家標準，各個車企都是自行制定相 關內容，導致有的充電系統只能為某一種類型或品牌的電動車充電。汽車行業資深評論員賈新光認為，一旦實現新能源汽車之間的互聯互通，將對整個行業的發展帶 來質的飛躍。

　　續航里程面臨技術突破

　　實際上，受到材質和技術的制約，目前電池所提供的續航里程有限，加上充電樁設置的數量無法滿足需求等問題，已經成為阻礙新能源汽車推廣的最大障礙。

　　據悉，目前國內生産的純電動乘用車在綜合工況下的續航里程均未達到300公里，而想要增加里程，也意味著電池成本的增加。

　　騰勢汽車北中國區總監葆旭東表示，續航里程的提高不僅可以提高到傳統燃油汽車的水準，同時減少了對充電樁的依賴，將極大地刺激消費者的購買熱情。“如果新能源汽車續航里程不夠的話，我們會面臨出局，因此未來最應致力的還是續航里程問題。”

　　對此，師建華表示，全球汽車企業都在研發攻克電池續航里程的難題，電池技術預計很快就會有所突破，突破400公里加上充電方便，市場銷量增長將會達到一個飛躍的速度，屆時新能源汽車在中國這個全球最大的市場得到快速發展將指日可待。