5.7%的銷量增長，意味著中國豪華車市場真正步入到低增長時期。但現階段豪華車企的主要任務卻不只是銷量的提升，還要主動調低銷量目標，降低“庫存”，快速提升經銷商盈利能力。

　　2015年上半年，國內銷量排名前十的豪華品牌銷量同比上年增長5.7%，共計874606輛。這十大品牌銷量佔中國豪華車整體市場的95%以上，也是中國豪華車市場發展狀況的最直接代表。

　　儘管車企高管仍看好中國車市，但第三季度仍將是中國豪華車企調整庫存的關鍵時期，預計銷量在下半年不會出現明顯的提升，但經銷商生存環境或將得到改善。

　　賓士市場份額增大

　　根據統計，中國豪華車市場第一陣營，奧迪、寶馬(不含MINI、勞斯萊斯)、賓士(不含smart)三大品牌上半年銷量達到650190輛，佔國內豪華車市場份額的74.3%，同比提升0.8個百分點。

　　其中，由於奧迪、寶馬在華銷量增速均呈現放緩的態勢，分別增長1.9%和3.0%，導致兩家豪華品牌的市場分額分別下滑1.2個百分點和0.6個百分點，只有賓士銷量同比大幅增長23.3%，至160322輛，相應的市場份額從去年同期的15.7%提升至18.3%。

　　其中，二線豪華品牌中排名靠前的捷豹路虎、沃爾沃和雷克薩斯也出現了銷量的大幅下滑，市場份額被保時捷、凱迪拉克、英菲尼迪和DS等品牌獲得。

　　整體而言，除保時捷因去年同期銷量大幅下滑出現恢復性增長外，賓士、凱迪拉克、英菲尼迪和DS的銷量大幅提升主要得益於暢銷車型的國産。但從市場反 饋，主要增長品牌的經銷商同樣面臨較重的生存壓力，幾乎所有暢銷車型均出現價格大幅下調的現狀，相反某些銷量下滑的品牌經銷商卻開始恢復盈利，如雷克薩 斯。

　　雷克薩斯(中國)執行副總經理江積哲在接受記者採訪時表示，其旗下所有經銷商都已基本恢復盈利，而這種盈利主要是由低庫存形成的終端車價穩定。

　　更重視經銷商

　　低增長時代，維持經銷商生存環境持續向好已經成為各大車企的一大重要課題，而降低庫存是下半年最重要的任務。

　　有消息人士向記者透露，最近，一汽大眾奧迪對大區經理的KPI考核指標中加了一項指標——經銷商退網。這也説明汽車企業已將經銷商的生存狀況與大區經理的考核綁定，在經銷商投資整體不旺的背景下，汽車企業希望與經銷商共進退。

　　而在過去很長一段時間內，車企對經銷商的生存現狀關注很低，特別是大區經理為了完成年度任務考核，往往向經銷商施壓，要求其維持高庫存，特別是在市場快速發展的過程中，大區經理更不會關注經銷商的生死，因為那時很多投資人都希望建一個奧迪店。

　　隨著市場轉冷，短期內經銷商投資人投建新店的意願也降到了最低，特別是在今年第一季度，大量的庫存直接導致大面積的經銷商虧損。

　　根據中國汽車流通協會發佈的數據，上半年中國進口車行業庫存高企，而進口車又多為高端豪華車。其中1~4月份中國進口車的行業庫存已經高達5.1個月，經銷商庫存高達2.6個月。

　　在這種市場背景下，寶馬最早在四月份宣佈降低銷量目標，調整經銷商庫存。經過三個月的調整，寶馬的經銷商庫存已經降低到1.5個月左右，據稱，第三季度仍是寶馬的庫存調整月，以保證經銷商儘快恢復到健康發展的軌道上。

　　在調整庫存的過程中，雷克薩斯是最早調整到位的品牌，根據業內人士透露，北京某些雷克薩斯4S店的庫存只有0.2個月，尚不夠本月銷量，在這種背景下，經銷商幾乎不持庫存，實現了經營狀況的迅速好轉。

　　隨著庫存的調整，預計下半年中國豪華車經銷商的生存能力將恢復到一個正常水準，但要再現過去的高盈利狀態，還需要車企和經銷商共同加強市場開拓。

　　寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官安格此前在接受本報記者採訪時表示：“在市場正常化過程中，我們認為最重要的是與經銷商一起面對挑戰，因為健康的 經銷商網路是我們未來可持續增長的基石。”而“在新的市場階段，無論是製造商還是經銷商都需要採取新的戰略思維和行動，在有效應對短期波動的同時，為長期 業務發展打下基礎。只有觀念和業務模式的創新才能保證長期的成功”。