隨著專車、快車接入量的持續攀升，深圳計程車行業正遭受著猛烈衝擊。昨日，深圳多家計程車企業聯合召開發佈會，披露計程車司機收入每日平均下降 123元，收入驟降導致出現“的哥”抱團離職、招副班難的現象。企業負責人紛紛呼籲，希望政府儘快出臺相關規定及措施，將專車等納入監管體系，保證行業有 序發展。

　　夜班出租成重災區

　　昨日上午，深圳西湖、運發、鵬程電動等8家大型計程車 公司負責人及駕駛員代表召開新聞發佈會，此次與會企業計程車數量達到7000多臺，接近深圳總數的一半。據西湖公司負責人黃有仁透露，由於專車及快車的競 爭，計程車司機收入日益減少，生意慘澹。行業監測數據顯示，紅色計程車日均毛收入由4月份的1334元降至5月份的1211元，每日平均減少123元。

　　而夜班計程車則是此次專車衝擊下的重災區。廣通出租公司的王師傅告訴記者，他的副班搭檔已經轉型專車司機。“晚上是專車活躍時段，現在副班司機每晚只能 跑100多公里，按效率最好的每公里3塊錢計算，一晚上收入才300多塊錢”，王師傅介紹，副班司機每晚需交270元份子錢，除去油費，300多元的收入 根本入不敷出。

　　有公司近百人集體退車

　　日前，鵬程電動已出現過一次近百人集體退車 的情況。昨日的發佈會上，各大計程車公司的負責人對此並不避諱，事實上，目前各大公司均已出現“的哥”離職潮。據黃有仁介紹，5月及6月，公司旗下的西湖 和中南兩家企業已有30多名主班司機提出退包車，“雖然目前沒有停運車輛，但是司機思想明顯波動，尤其是副班和機動司機越來越難招，我們被迫放寬了招聘條 件”。有的哥表示，目前每日每台車的收入較以前減少了150元到200元，每個月的收入下降了4500元到6000元。

　　王師傅也告訴記者，7、8、9三個月是計程車生意最好的月份，一旦三個月後駕駛員境況仍未得到改善，深圳可能將面臨一波更大的離職潮。談及專車，這些企業大部分負責人皆表示歡迎創新和變革，但希望能與傳統計程車在一個公平的環境下競爭。

　　呼籲政府出臺監管措施

　　昨日發佈會上，8家企業負責人一致呼籲政府儘快出臺措施及規定，嚴格管控專車發展，將它們納入同等的監管體系，保證計程車行業有序發展。西湖公司運營中 心副總監周國棟認為，傳統的計程車行業固然需要進行改革，但政府也應當將網際網路平臺規範在法律監管、市場監管、行業監管下運營，最終實現“網際網路出租 車”，而不是“網際網路 私家車”。

　　多名負責人呼籲政府履行職能，維護行業穩定，他們提出專車的經營者作為運輸服務的提供者理應承擔承運 人主體責任，網際網路平臺必須具備企業法人資格、出租汽車經營資格和網際網路資訊服務資格。同時，專車車輛必須取得營運許可資格，專車駕駛員必須具備駕駛資格 和從事出租汽車營運的資格。另外，他們認為計程車之所以在競爭中處於劣勢，是因為專車經常開展低於成本價的促銷活動。南都記者 易海軍

　　追問

　　計程車行業份子錢是否過高？

　　根據計程車企業公佈的數據，目前每台車向所屬公司繳納的份子錢為每月11743元。記者在採訪中了解到，有部分司機認為目前每月繳納的份子錢過高，導致司機收入上漲空間狹窄。也有司機認為，即便降低份子錢，傳統計程車行業也無法抵擋專車帶來的衝擊。

　　對此，運發計程車公司負責人鄭永志表示，目前深圳計程車行業的份子錢並非想像中的那麼高，計程車行業也絕非暴利。他提供的一份該公司經營數據顯示，依據 2007年拍賣的2000個12年經營期價格為54.25萬元一個的計程車牌照為例，單車月凈利潤只有1113元，投資年均回報率為2.08%。按照 2009公佈的深圳計程車牌照費用平均為60.3萬元一個，使用年限為50年，年均回報率為5.44%，目前企業的資金成本為7%，稅後為5.25%，即 回報率至少要高於5.25%才能盈利。鄭永志進一步解釋，所謂的“份子錢”，企業光為司機購買社保、公積金兩項費用就達1000多元，另外還要扣除牌照 費、車輛折舊費、代繳代付費用。

　　傳統計程車行業是否涉嫌壟斷？

　　對於傳統計程車行 業涉嫌壟斷經營一事，昨日召開的發佈會上，鄭永志表示，計程車數量管控與牌照資源是基於城市發展配備的，近十幾年來深圳市計程車牌照主要是通過政府公開拍 賣、法院拍賣、二級市場合法轉讓交易等多種途徑進行流通。“有人提到牌照費是罪魁禍首，然而，深圳的牌照資源擁有群體龐大，並非個人或少數人擁有。計程車 牌照的所有權一部分是企業所有，一部分為個人所有，深圳市有近3000個計程車牌照為私人所有，其中有近1000個牌照為香港市民個人所有。”

　　鄭永志表示，深圳計程車經營企業並非一家獨大，而是84家企業依靠管理和服務品質考核來共同提升深圳市計程車行業的服務品質水準，比之電信等行業，根本談不上行業壟斷。