中國網汽車12月8日訊 (記者 岳雅風)12月6日，“首屆兒童乘車安全高層論壇”在京舉行，國務院參事室特約研究員、國家安全生産監督管理總局新聞發言人黃毅在會上指出，一定要牢固地確立以人為本、生命至上的這種理念，從堅守生命紅線的高度，深刻認識做好兒童乘車安全工作的重大意義。他強調，要正視兒童乘車安全方面存在的問題，把兒童乘車安全和校園安全納入安全文化建設的範疇進行總體佈局，從兒童抓起，強化安全第一的思想意識，通過依法治理的手段，強化兒童乘車安全的管理。

國務院參事室特約研究員、國家安全生産監督管理總局新聞發言人黃毅

　　目前，我國汽車保有量在1.5億左右，已進入汽車社會。然而，汽車安全意識淡薄，青少年兒童乘車安全意識尤其薄弱。據統計，全國每年大約有18500多名兒童死於車禍，在校園安全事故中，交通事故佔到21.1%，僅次於溺水事故，成為第二大殺手。2010年以來，全國發生了44起校車事故，死亡165人，其中一次死亡10人以上的重大事故就有7起。

　　黃毅指出，這些事故暴露出了兒童乘車安全管理中的諸多問題，其中兩個問題尤其突出。

　　首先是兒童安全座椅方面存在的問題。他認為，第一、兒童安全座椅使用率低。發達國家兒童安全座椅使用率大約為90%以上，2014年我國兒童安全座椅使用率不足3成。第二、兒童安全座椅使用存在地域差異。北京、上海、廣東等發達地區座椅使用率較高，三、四線城市較低，鄉鎮使用者寥寥無幾。第三，兒童安全座椅標準不統一。儘管2011年國家出臺了兒童安全座椅國家標準，但由於監管缺失，大量不合格産品涌入市場，影響公眾對兒童安全座椅的認識。第四，汽車企業在配合推廣兒童安全座椅方面依然存在差距，座椅介面標準不一，大量車型甚至尚未配備座椅介面。第五，家長安全意識淡薄，對兒童安全座椅的重要性認識不到位。

　　其次，校車安全管理方面的問題也很突出。黃毅指出，校車安全方面的問題主要體現在校車安全管理條例貫徹執行不力；校車補貼不到位；校車管理運作標準缺失；校車司機資質認定缺乏規範；市場前景不好，校車生産廠家動力不足。

　　做好兒童乘車安全工作，黃毅提出五條具體建議。他認為，第一應依法治理、加強政策研究和支援力度；第二，加強政策的研究和支援，通過財政導向普及兒童安全座椅，引導企業通過技術創新生産物美價廉的安全座椅；第三，探索兒童乘車安全的有效運營模式，在現有學校自營，政府購車交由學校經營，營利性組織運營及政府補貼營利組織經營外，選擇更恰當的模式。第四，還應營造全社會重視兒童乘車安全的輿論氛圍；第五，切實加強領導和落實相關部門的責任。

　　國家安監總局宣教中心主任裴文田和教育部教育報刊社副社長夏越則從兒童乘車安全的宣傳教育、輿論監督角度提出了具體的意見和建議；北京人民警察學院副院長柳實結合具體案例，對交通不文明行為對兒童乘車安全的不良影響進行了細緻的分析；宇通客車校車管理部張強部長、寧波英孚嬰童用品有限公司從各自企業的角度對校車和兒童汽車安全座椅的市場現狀和問題做了深入的解讀。

　　在之後的沙龍環節，寰球汽車傳媒集團編委陳喆與各位嘉賓圍繞“破局之道”的主題，一同探討了兒童乘車安全存在的問題、對策以及建議，以期為兒童乘車安全的政策主管部門、行業協會、相關企業、相關媒體在推動兒童乘車方面提供重要參考。

　　由於在推動兒童乘車安全方面做出了巨大貢獻，本屆論壇組委會還授予了一汽-大眾汽車有限公司“2014年度兒童乘車安全企業貢獻獎”、授予宇通客車集團“2014年度最佳校車生産企業”、授予寧波英孚嬰童用品有限公司旗下的“寶貝第一”品牌“2014年度最佳兒童汽車安全座椅品牌”的殊榮。