專家建議將雙源無軌電車也納入國家補貼推廣範圍

　　“目前純電動公交的推廣確實存在很多問題，但公交電動化是未來的一大趨勢。“國家863計劃新能源汽車重大項目監理專家組組長王秉綱日前在接受記者採訪時表示。目前業內傳言的補貼退出是一種誤讀，未來對於公交電動化的思路將進一步多樣化、因地制宜。

　　據記者獨家獲悉，包括王秉綱在內，今年5月成立的由來自政府部門、研究機構、産業界等領域的官員、學者、企業家共同發起的“中國電動車百人會“正在對目前的公交電動化方案進行調研。

　　“目前正在考察的方案大概有7種，具體情況今後會慢慢發佈。“王秉綱認為，對多種方案的考察是基於目前純電動公交推廣過程中出現的問題的進一步思考，但純電動公交的推廣並不會因此而中斷。

　　純電動公交成本高

　　日前，工信部發佈的2014年11月新能源汽車産量數據顯示，11月新能源商用車産量暴增至3617輛，比10月新增2367輛，環比增長1.9倍。蘇州金龍品牌部相關人士在接受記者採訪時分析認為，11月新能源商用車産量的增長很大部分源於客車的貢獻。“近兩個月我們的訂單量大增。“上述人士告訴記者，今年前9個月，其純電動客車的銷量已經超過1000輛，高於去年全年總量。今年來國家政策的支援力度加大，以及對公交車電動化趨勢的引導，推動了各地政府在公共領域推廣純電動車的力度進一步加大。

　　“不過從目前來看，混合動力依然是新能源客車的銷售主力。“上述人士表示。雖然在去年國家相關部門發佈的新一輪新能源車補貼政策中，普通混合動力客車不再享受補貼，10米以上的插電式混合動力客車仍可享受單車25萬的補貼。但由於混合動力對基礎設施的依賴相對較小，依然是市場接受的主流。

　　“純電動客車在推廣中確實出現了很多的問題。“王秉綱告訴記者，”最大問題是運輸效率的降低。“據其介紹，雖然目前市場上出現了一次充電續航里程可達300KM的電動大巴，但實際上，由於需要裝載大量的電池組而造成對內部空間的佔用，”這樣的車在人員裝載上較普通車有很大程度的減少。

　　據王秉綱在南京的調研，兩輛純電動大巴的運載力僅相當於一輛傳統大巴；加之純電動車需要充電等待時間，因此原本只需要8~10輛車的車隊，替換成純電動大巴後，往往需要加倍的人員、車輛投入。“在計算成本的時候，不僅要考慮用電和用油的成本，還要考慮基建成本的分攤以及人員成本的增加。”王秉綱表示。

　　據記者從宇通客車了解到的資訊，宇通在上海公交系統投放的純電動客車，每公里的能源消耗成本可以從此前燃油的2.99元降低到0.26元，按照其實際運營數據，每輛車每年省23.59萬元，以生命週期為8年計算，總共可省188.7萬元。但省下的成本是否能抵扣上述增加的成本，其回答可能會否定的。