隨著廣州國際車展的落幕，新能源汽車發展成為行業最為關注的話題。不過國家工信部11月底公示的新能源推廣和配套政策出臺情況顯示，從2013年1月至2014年9月底，39個推廣應用城市(群)累計推廣新能源汽車3.86萬輛。這一數據距離2015年33.6萬輛的目標僅達成一成多，理性豐滿而現實骨感。而中國汽車技術研究中心相關負責人在廣州車展期間透露，目前多個新能源車相關政策正在研究制定中。

　　新能源銷量目標難達成

　　在廣州車展期間舉行的“大勢 破局”為主題的新能源汽車論壇上，中國國際貿易促進委員會汽車行業分會會長王俠表示，1~9月，新能源汽車累計銷量達3.8萬輛，比去年同期增長2.8倍。王俠稱，未來將加速構建電動汽車産業鏈發展，同時公共領域先行將帶動個人用車轉型。

　　不過這一增長速度仍不足為道。按照2013年工信部規劃，“2013年至2015年39個推廣應用城市(群)將累計推廣新能源汽車33.6萬輛。”這意味著，時間過去了一半，但是新能源汽車的任務僅完成一成多。從數據上來看，目前試點城市的新能源汽車推廣量以及配套政策的出臺與預期目標有極大差距，截至今年9月，完成的推廣量僅為目標量的11.49%。

　　“市場可供選擇的産品種類不能滿足推廣應用的需要，乘用車車型少，車能有限；充電基礎設施不完善，私人領域消費者充電難等問題尚未有效解決；地方保護尚待破除，全國統一市場待完善。”在廣州車展期間舉行的另一個論壇——第九屆(花都)汽車論壇上，科技部863計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛為新能源汽車市場把脈道。

　　多個政策正在研究制定中

　　中國汽車技術研究中心副主任吳志新則在該論壇上透露，目前多個新能源車相關政策正在研究制定中，其中包括純電動乘用車投資管理政策、新能源車動力蓄電池準入政策、電動汽車充電設施補貼政策、電動汽車充電設施發展規劃、“十三五”電動汽車科技發展規劃以及新能源汽車積分管理政策等。

　　為擴大推廣新能源路徑，日前國家發改委網站挂出《新建純電動乘用車生産企業投資項目和生産準入管理的暫行規定(徵求意見稿)》(以下簡稱《規定》)，計劃為純電動車生産準入放開口子。

　　“站在風口，豬都會飛。”小米創始人雷軍也已經瞄準了新能源的“風口”。想進入新能源汽車行業的企業也越來越多，小米、萬向集團都已經謀劃多時，萬向集團還收購了美國電池製造商A123和增程式電動車生産商菲斯科，掌握了很多核心技術。創維集團創始人黃宏生在新能源客車項目上也投入不菲。

　　“政府引導將會主導未來新能源發展的走勢。”成為行業人士的普遍觀點。“有政府補貼，才能賺錢。”某品牌負責人坦言道。