《美國汽車新聞》日前刊文《中國汽車製造商引入設計人才以參與全球競爭》(Chinese carmakers import design talent to compete globally)，指出中國汽車設計領域通過人才引進取得長足進步。

　　該文編譯如下：

　　直至不久之前，中國汽車自主品牌還常常因笨拙難看的外觀設計而成為車展上的笑柄。

　　本土成長起來的汽車製造商勉強依靠的年輕設計師甚至可能自己連駕照都沒有。又抑或設計師赴海外設計工作室深造，結局往往是(汽車)外觀風格變成一鍋大雜燴。

　　如今，中國品牌正在改弦易轍，引入經驗豐富的外國人才，為初具雛形的項目進行設計指導。

　　“中國汽車，在不久之前還是一個笑話。而如今則不再如此，”James Hope表示，其在大約3年前加盟奇瑞擔任設計總監職務，“中國公司取得了長足的進步。”

　　中國本土的浙江集團控股集團也是如出一轍。

　　吉利2011年任命設計宿將彼得·霍布裏(Peter Horbury)執掌其全球設計團隊，去年又從通用汽車挖角任命Guy Burgoyne(現吉利汽車設計總監)領導其上海設計工作室。

　　“兩年前，吉利甚至沒有組織化的設計部門，而是外購設計，幾乎類似于商業交易，”Burgoyne補充指出：“我們試圖雇傭自己的人才。”

　　吉利在其上海設計中心擁有100名員工，包括出身英國的Burgoyne，外籍員工總計18人。

　　奇瑞設計工作室有5位外籍人士，95%則是中國員工。

　　該數字可能無法同強大的跨國汽車製造商相比——後者往往有近一半的員工來自於公司以外的國家。但是作為一個中國自主品牌，這種程度的國際化已經超出普通標準，並且也是正當其時。

　　類似奇瑞和吉利這樣的中國製造商還在放眼海外市場，它們亟需能夠在全球層面參與競爭的設計風格。

　　以奇瑞為例，其在60多個國家銷售汽車。

　　本月武漢全球汽車論壇上，Hope和Burgoyne都發表了講話，表示仍面臨挑戰。

　　“中國有數不勝數的人才，”Hope表示。

　　“我個人賴以拼搏的就是經驗。將漂亮的設計草圖轉變為生産完工的汽車，在這期間經驗扮演了重要角色。你(設計師)需要對工程了解甚至超過工程師。因為工程師告訴你‘哪些是你不能做的”。而你需要告訴他們應該做哪些。”

　　其他文化方面的障礙仍存，包括中國傳統中更尊重年長者，並避免衝突等。例如你的個人創新同集體思維衝突時，可能使設計陷入死衚同——因為提出奇思妙想並捍衛理想是設計的關鍵。

　　“國際上人們對於挑戰抱持跟更開放態度，”Burgoyne表示，“中國人則不希望其他人就此被掃面子。”

　　設計方面的整改已經造就了一些設計更加精良的汽車。近北京車展上，奇瑞首發了代表新設計方向的Concept Alpha概念轎車和Concept Beta跨界概念SUV。與此同時，吉利展示了Emgrand Cross跨界車，這也是上海設計工作室打造的第二款概念車。

　　創新思維不會只朝著一個方向流入中國，外籍設計師也希望將部分中國土生土長的思路出口至其他市場。

　　例如吉利正在開發一種全新座艙空氣凈化措施，其認為對於大城市陷入霧霾煙塵的中國司機而言，實屬令人振奮的佳音。而Burgoyne表示，其他市場的司機應該也會看重這點。其正在將該功能整合到座艙內，作為一項設計功能，可以凸顯吉利的獨樹一幟。

　　“車載空氣凈化設備是我們正在討論的議題，”Burgoyne表示，“這是一個很棒的想法，你將為此能夠長途開車，當你在終點下車時，感覺自然會更好。”