近日,特斯拉宣佈將該公司的註冊名稱中含有“汽車”意義的“Motors”一詞去掉,改成Tesla Inc,並於2月1號正式開始實施。
很明顯,此舉並不是簡簡單單的詞語縮減,而是反映出了特斯拉未來的業務重心。如今的特斯拉已不單單是進行汽車的生産及銷售,而已經擴展至發展鋰離子電池和太陽能業務。
自去年11月完成收購家用太陽能公司太陽城(SolarCity)之後,特斯拉已經開始銷售更多太陽能産品,包括向大型商業用電池(Powerpack)、家用電池(Powerwall),以及其他太陽能發電産品等。
大眾眼中的特斯拉則是純電動、自動駕駛汽車,可如今要將“汽車”二字從公司的名稱中去掉不禁讓人生疑,其首要業務莫非將不再是汽車?
如果説之前,特斯拉以純電動車投放市場而搶得先機的話,隨著其他傳統汽車廠商紛紛發力電動汽車,其優勢已經不在。
例如通用、大眾等傳統車企均已經推出了電動汽車,且在不久的將來,保時捷、捷豹等高端品牌也將緊跟腳步,推出純電動産品。
此外,加利福尼亞州車輛管理局披露了11家公司的數據,其中包括寶馬、梅賽德斯-賓士、谷歌母公司Alphabet旗下Waymo、通用汽車旗下Cruise等。
根據向加利福尼亞州車輛管理局提交的材料顯示,2016年10、11月,特斯拉自動駕駛汽車在加利福尼亞州公路上行駛了550英里(885公里),司機對汽車進行了182次控制——目的是避免事故或應對技術故障,平均每英里為0.33次。
相比之下,寶馬在其自動駕駛汽車638英里(1027公里)行程中,司機只對汽車進行了一次控制,但它在報告中指出,司機控制汽車的地點是101號公路,且當時路面沒有積水、天氣晴好。
另外,Waymo在司機控制汽車次數方面的表現要好得多,從之前的每千英里0.8次減少到了0.2次。
從上述統計數據不難看出,即便是在其引以為傲的自動駕駛技術上,特斯拉也並沒有絕對領先的優勢。
而且,去年一年特斯拉也不過生産了不到10萬輛汽車,相比之下,寶馬、雷克薩斯和梅塞德斯-賓士的高端汽車銷售量都遠超特斯拉。
因此,對特斯拉來説,電動車大行其道之時,其將重心從汽車向其他領域轉移,無疑是走上了荊棘滿布的道路。未來,特斯拉能否成為一家“不只是汽車製造商,同樣也是專注于能源創新的科技和設計公司”還不得而知。
(責任編輯:毛凱悅)