長城汽車股份有限公司(以下簡稱“長城汽車”)近日又有出人意料之舉。

　　《中國經營報》獲悉，長城房車系列已單獨註冊了資質，2016年“覽眾房車”將完全從長城汽車當中分離出來，成為一家獨資的全新汽車生産企業。

　　據悉，長城汽車2002年開始進行房車的研發生産，目前在業內處於領先地位。在長城汽車的房車品牌分離出來之前，其隸屬於長城汽車專用車事業部下屬的房車事業部。

　　專業人士分析，近年房車發展迅速，也是未來最可期待的潛力市場之一，加之國家對房車旅遊等的政策利好，是長城汽車分品牌運營的原因之一；同時，SUV市場增速放緩競爭加劇利潤攤薄的現狀，也促使長城汽車尋找並佈局新的增長點。

　　“覽眾”獨立

　　脫胎于長城汽車的房車品牌稱為“覽眾”。“‘覽眾房車’作為一個獨資的全新生産企業，擁有獨立生産資質，2016年完全從長城公司脫離出來。現在屬於過渡 期。”長城汽車房車事業部前部長、現任覽眾房車銷售負責人劉玉蛟告訴《中國經營報》記者，分品牌運營，有利於房車的推廣和品牌鑄造。

　　分品牌運營策略的運用，在長城汽車並非首次。2013年，哈弗品牌宣告啟用全新標識，正式獨立。而不同於“哈弗”的品牌分離，“覽眾”的獨立更為徹底，將完全脫離母體。

　　“哈弗雖然品牌獨立，但仍然是隸屬於長城汽車的一個品牌；覽眾則又更進了一步，是一個獨立於長城汽車之外的、具有生産資質的改裝型企業，其與長城汽車未來將是一種親密合作的關係。”劉玉蛟介紹，覽眾房車與長城汽車有相同的企業基因，但分屬於兩家企業。

　　公開資訊顯示，長城汽車從2002年即開始著手房車的研發和生産，是國內較早生産房車的企業之一。在長城汽車的專用車事業部當中，單獨設置了房車事業部。目 前，長城房車系列擁有自行式C型房車、背駝房車、拖挂房車以及自行式A型房車，而且已經出口到日本、南韓、澳大利亞等國家。

　　“中國房車産業尚處於起步階段，從長城房車到覽眾房車，十幾年來我們一直是行業的領先者。目前銷量在國內市場保持領先地位。”劉玉蛟表示。

　　數家房車生産企業負責人表示，近幾年房車銷售態勢初具規模，增長較快。由於沒有行業的權威數據統計，據估算2015年國內六七十家房車企業總銷量約3000輛以內，長城房車佔比較大，應該超過10%。

　　“覽眾從長城分離出來，除了名字年輕之外，企業精神和文化早已形成，因此並不需要像其他企業一樣從頭開始梳理組織架構。”劉玉蛟表示，覽眾房車對標的是長城汽 車，將採購長城汽車的專用底盤，在人才培訓、實驗平臺、技術支援、銷售服務網路使用等方面，充分依託長城的資源和優勢。

　　劉玉蛟表示，未來的房車戰略由覽眾房車自己制定，長城汽車將會作為一個核心的供應商和堅強的後盾支撐，隨時提供支援和幫助。覽眾房車的目標很明確，就是要保持行業領先地位，能夠帶領中國房車自主品牌早日走向世界。

　　“長城房車的體量決定了其分離對長城汽車的財務報表不會産生大的影響。”業內人士表示。房車系列在長城汽車版圖上，應該屬於“非主流”板塊，而房車事業部由一個部門中的部門，迅速升級為一個獨立運作的企業，這種切割令人錯愕。

　　雖然企業作風一貫低調，但長城汽車此次的品牌分離仍然引發諸多猜想。

　　是什麼原因促使長城汽車做出了房車獨立運營的決策？是準備在房車市場大展拳腳還是僅為跑馬圈地？抑或是在當前SUV增長趨緩的背景下給自己預留的空間？

　　房車利好

　　毋庸置疑，房車是中國汽車的潛力市場之一，諸多車企對此均有共識。

　　“房車在四五年之內，許多的企業在逐漸介入，都認為汽車市場未來市場成熟以後，房車是比較有潛力的一個品類。”汽車行業評論員張志勇表示。

　　“旅遊消費的激增，帶動了房車旅遊熱潮。最近幾年，房車市場發展迅速，可謂遍地開花，保守估計國內生産房車的企業應該有六七十家。”劉玉蛟表示。而且，從2014年開始，與房車有關的國家政策利好接踵而至。

　　2014年10月29日，國務院常務會議部署重點推進6大領域消費，其中之一就是“升級旅遊休閒消費，落實職工帶薪休假制度，實施鄉村旅遊富民等工程，建設自駕車、房車營地”。此部署為房車露營地建設的蓬勃發展提供了依據。

　　2015 年8月4日，國務院辦公廳印發《關於進一步促進旅遊投資和消費的若干意見》，部署改革創新促進旅遊投資和消費工作。國家旅遊局相關負責人因此作出預測：包 括房車露營地在內的其他十大領域將成為旅遊投資熱點，其中包括旅遊房車、自駕車營地建設以及大型旅遊裝備製造業等。

　　剛剛結束的兩會上，國務院總理李克強在作《政府報告》時再次強調，要增強消費拉動經濟增長的基礎作用，落實帶薪休假制度，加強旅遊交通、景區景點、自駕車營地等設施建設，規範旅遊市場秩序，迎接正在興起的大眾旅遊時代。

　　中國汽車工業協會2014年統計數據顯示，中國房車年銷售量約1000輛左右，已經開始進入快速增長期。有關專家表示，近幾年我國房車擁有量保持30%左右增幅是比較合理的預期。業內人士表示，種種跡象表明，房車的高增長期就要到來。

　　“十年前，全國房車保有量也就幾十輛，而到了2015年中國房車保有量已超過2.5萬輛，年銷量也達到了近3000輛。”中國國際泛戶外産業協會執行會長李輝 表示，雖然房車保有量與上億輛汽車總保有量相比，仍屬天壤之別，但若把房車近10年來的發展進行縱向比較，就不難發現，房車正在以快速增長的趨勢發展。

　　“隨著國家對於房車的利好政策不斷推出，與私人飛機受到的飛行駕照、空域報批、航線申請等限制，房車則更加靈活、更加貼近人們的生活，將更多以第二輛車的方式 進入更多家庭。”李輝表示中國房車市場容量巨大。而業內評判中國房車市場發展的另一個依據是，與歐美國家的房車産業差距巨大。

　　“中國房車市場還屬於一個起步階段，歐美的房車已有百年曆史。2015年美國房車市場銷量約30萬輛；中國目前保有量2萬多輛，美國房車保有量突破1000萬輛，歐洲700萬輛左右。”劉玉蛟介紹。

　　“市場很快就要起來，機會稍縱即逝，當然就要抓住。”一家年銷量幾十輛的房車企業負責人表示。

　　該負責人認為，長城汽車是中國最早介入房車研發生産的車企之一，已為此等待十多年。而今春天來臨，自然要全身心投入，房車品牌獨立運作加大投入，是順理成章之舉。

　　市場變化

　　但有專業人士認為，房車前景固然美妙，但並非長城汽車分離房車的最主要動因，更為深層的原因的是，長城汽車最為倚重的SUV市場正在發生著變化。

　　在長城汽車官網上，全係車型當中轎車、SUV、皮卡分別有專門類別介紹，但房車所處的位置為“其他”類，也就是説還不能成為一個專項的類別。

　　“長城目前整個産品序列的安排，有政策的成分，也有本身佈局的考慮。”張志勇表示，分析長城汽車，在關鍵的産品佈局決策上，都走在了市場的前面，皮卡如此，SUV亦如此。

　　眾 做週知，皮卡是長城汽車的起家車型。自1998年以來，一直位居全國皮卡銷量第一，且銷量佔中國皮卡車市場的1/3，目前其地位還尚無其他企業可以替代。 在中國皮卡市場順風順水之時，長城汽車從2001年開始秘密研發經濟型SUV車型，此後SUV市場一直高速增長並保持了相當長的增長週期。

　　但隨著競爭的加劇，SUV市場的增長和競爭已經發生變化。

　　2015 年美係車在華銷量逆勢飄紅，主要還是受SUV的帶動。數據顯示，7月下旬上市的通用旗下上汽通用五菱的寶駿560，上市5個月累計銷量達到14.5萬輛， 對穩坐我國SUV市場冠軍多年的長城汽車哈弗H6形成了追趕之勢。在其帶動下，2015年寶駿品牌共銷售50.29萬輛，同比增長177%。2016年前 兩個月銷量已經超過7萬輛，直追長城汽車的7.5萬輛。而通用在SUV領域的投入還將進一步加大。3月21日，通用宣佈2016~2020年，將推出60 多款全新及改款車型，其中SUV和MPV將佔新車型的40%。

　　大眾汽車集團在SUV體系也將進一步發力，10款SUV全新産品將陸續投産。

　　“SUV市場的增長速度會下滑，競爭的程度會越發激烈，越來越多的SUV産品出現，在一個增長可能趨緩的大環境當中，利潤就會被攤薄。”張志勇表示，對於長城汽車來説需要一個新的增長點。

　　“關鍵在於做事情的時候能不能選擇對(的方向)。如果一切的整合都是向錯誤的方向發展，怎麼做都對不了。”長城汽車董事長魏建軍曾經在接受媒體採訪時如是説，“選擇正確的事去發力，怎麼都不會錯。”

　　那麼，房車是不是魏建軍所説的正確的事？是不是意味著長城汽車真正要在房車領域發力？

　　“雖 然説房車市場是未來發展比較有潛力的一個市場，但是目前沒有一家企業通過銷售房車能夠得到一種比較正常的投資回報，基本都是虧損狀態，真正的商業模式其實 是沒有的。”張志勇分析，房車市場未來規模到底能夠達到多大的量級，沒有切實數字；規模提升也沒有時間節點；房車政策上還存在很多障礙需要理順，這一切都 需要時間。

　　“長城汽車分離房車品牌，應該還屬於做出一個戰略上的佈局。可能是希望通過這樣一種完全獨立的方式在即將啟動的房車市場會佔得先發優勢。未來是不是量産化，仍然應該是一個不明確的構想，可能並不會在短時間內就做很大量的投資，在等待市場的成熟。”張志勇推測。

　　“在操作上不可能更激進，因為那不符合長城汽車的一貫作風。”張志勇表示。