原産英國的捷豹和路虎，雖然貴為全球豪華車品牌，卻由於經營不善，一直都被汽車豪門當作“包袱”，甩來甩去。

　　1989年，美國福特汽車收購了英國捷豹。1994年，德國寶馬收購了英國路虎。2000年，福特從寶馬手中收購了路虎。2002年，福特公司將這兩個品牌合併為一個業務部門，這對難兄難弟開始以合體身份出現在世人面前。2008年，印度塔塔汽車從福特公司收購了捷豹路虎業務，正式成立捷豹路虎汽車公司。

　　近兩年，籠罩在捷豹路虎頭上的陰霾開始消散，特別是中國豪車市場和SUV市場揚鞭躍馬式增長，讓其嘗到了甜頭。2012年是對捷豹路虎而言有關鍵意義的一年。這一年，憑藉73347輛的銷量中國成為其銷量最大的單一國家市場。今年前三季度，捷豹路虎在華銷量同比增長38.7%，達92265輛，帶動全球銷量同比增長13.1%，達351153輛，在華銷量貢獻佔其全球26.6%。並且前三季度在華銷量逼近2013年總數。業內人士預測，捷豹路虎今年在華銷量有望達到驚人的12萬輛，進一步強化豪車第二陣營“領頭羊”地位，拉近與德係三強ABB(奧迪、寶馬、賓士)的距離。

　　在中國市場的良性發展讓捷豹路虎全球總裁施韋德決定進一步加快在華本土化步伐。最近捷豹路虎與中國民族品牌奇瑞汽車攜手，計劃共同投資109億元人民幣，在江蘇常熟建設年産能13萬輛的生産基地，首款車型為最被市場看好的暢銷車型路虎極光。捷豹路虎希望國産化後，能把銷售提升到一個新境界，向第一陣營發起衝刺。

　　前途是美好的，道路是曲折的。要躋身豪車第一陣營，捷豹路虎任重道遠，關鍵是要調節好自己的身體機能，像一個“正常人”那樣去奔跑衝刺，而不是目前這樣極度失衡，跛著腿走路。

　　發展失衡

　　縱觀捷豹路虎這些年在全球市場的銷售表現，其內部一直都處在嚴重失衡狀態，路虎的銷量雖然在緩慢上升，但捷豹在集團整體銷售中的佔比卻是在逐年下降。2002年，捷豹路虎全球總銷量為30.5萬輛，其中捷豹銷售了13.03萬輛，路虎銷售了17.46萬輛，基本上是四六開格局，還算是比較平衡的。

　　但從那以後，捷豹銷量逐年下跌，佔比更是坐過山車，加速下滑。2013年，捷豹路虎全球銷量為425006輛，其中捷豹銷售76668輛，佔18%，路虎銷售348338輛，佔82%。

　　今年前三季度，捷豹品牌車型表現同樣不佳，其兩款主力車型XF和XJ中，XJ銷售14314輛，同比下跌3.1%，XF銷售37271輛，同比增長4.3%。只有捷豹F-TYPE暴漲90.2%，但絕對數量依然不大，僅銷售8808輛。相比之下，路虎攬勝極光銷售了93899輛，增長2.3%。新攬勝和新攬勝運動版銷售增長最快，前者銷量為39293輛，增長22.7%，後者銷量為7746輛，增長49.2%。

　　捷豹車型為家轎，路虎車型為SUV。從以上數據我們可以看到，市場的重心越來越向路虎傾斜，而捷豹家轎越來被越邊緣化。

　　但捷豹路虎這種身體失衡會影響捷豹路虎良性發展，甚至隨時都有跌倒可能。要衝擊中國豪車第一陣營，捷豹路虎首要任務是把捷豹銷量提上來。雖然SUV增勢喜人，市場潛力巨大，但家轎的市場容量仍然遠大於SUV車。所以，捷豹路虎的前途，不是由路虎決定，而是取決於捷豹。如果捷豹越來越式微，那對捷豹路虎合體來説，這個病是致命的。從目前捷豹路虎在中國策略來看，包括全球CEO施韋德和大中國區CEO鮑勃？格蕾斯還沒意識到這個問題的嚴重性，或者説缺乏有效解決途徑。

　　捷豹路虎發展嚴重失衡還表現在區域市場的此消彼長上。按其銷量排位，中國、英國、美國、義大利和俄羅斯是其全球五大市場，共計佔其全球銷量70%左右。但其過度依賴中國市場的趨勢越來越明顯。2012年，捷豹路虎全球銷售357773輛，其中在中國銷售73347輛，佔比約為20%。今年前三季度，捷豹路虎全球銷售351153輛，其中在中國銷售92265輛，佔比逼近30%。

　　這種過於依賴某個單一市場情況，容易造成一榮俱榮、一損俱損的被動局面。我們看到，這種情況已經顯露出來。由於中國政府反腐力度不斷加劇以及針對汽車行業啟動力度空前的反壟斷調查，據英國路透社預測，今年捷豹路虎在華銷量將減半。鮑勃？格蕾斯為這種下降找了一個讓人難以信服的理由：由於捷豹路虎絕對數量越來越大，導致捷豹路虎現在難以繼續做到兩位數增長速度，明年增長將比今年緩慢一點，不會出現近幾年的迅猛增長。

　　競品衝擊和品質問題

　　兩種主要因素導致捷豹路虎在華銷量放緩，一個來自外部，一個來自內部。

　　外部因素是競爭對手相繼推出SUV車型，蠶食鯨吞捷豹路虎的傳統優勢市場，內部因素是其産品品質問題。

　　目前中國汽車市場SUV佔比約為18%，而美韓等成熟的歐美市場，SUV佔比約為30%。所以，SUV在中國尚有很大發展空間。近年來，由於崇尚個性和運動的80後、90後成為中國車市消費主力，拉動了中國SUV市玚的快速增長。2010年新購車主中，80後、90後佔比為38%，而2013年這一比例上升到52%。這些顯著的市場變化引起了相關汽車品牌的高度關注，他們紛紛推出了各種價位的SUV車型加入競爭。

　　在中國豪車市場，穩居第一陣營的德係三強也推出了與捷豹路虎産品相抗衡的車型。憑藉他們在中國市場的良好口碑，以及積累下來的雄厚資源優勢，德係三強在SUV市場表現十分強勁，對捷豹路虎形成巨大衝擊。由於較早實現國産化和規模銷售，德係三強在價格上有相當優勢。進口路虎極光目前起售價為57.8萬元，奧迪Q5起售價則為35.85萬元。

　　此外，在豪車第二陣營增長幅度領先的凱迪拉克、英菲尼迪相繼推出SUV産品，在中國市場頗受消費者青睞。今年前三季度，無論是凱迪拉克，還是英菲尼迪，其增長速度都要遠高於捷豹路虎。凱迪拉克增速高達62.6%，英菲尼迪則是實現了翻番的驚人增長。而徹底國産化的沃爾沃在今年9月推出了在華首款SUV車型XC CLASSIC。以寶馬X6、保時捷卡宴、本田歌詩圖、謳歌ZDX、英菲尼迪FX為代表的SAC産品不斷豐富，形成一個與傳統SUV外觀風格迥然不同的細分市場，其前衛動感個性，讓年輕消費者更為注意和好感。

　　品質問題是捷豹路虎開疆拓土時需面臨的另一課題。消費者普遍認為“陸虎小毛病不少”。對於汽車來説，小毛病都有可能是致命的。最近捷豹路虎層出不窮的召回事件印證了這種觀點。今年4月，捷豹路虎在中國大陸召回捷豹XF汽車3789輛，捷豹XJ汽車1492輛，合計5281輛；由於2014款路虎攬勝車型的轉向、危險雙閃警告燈失效不工作，導致路面上其他車輛駕駛員無法判定此車的預定方向，提高發生撞車事故幾率，該款車型在今年被召回5238輛；今年8月，由於前排乘客側安全氣囊存在失效陷患，捷豹路虎在北美和加拿大召回4.7萬輛路虎，這相當於其在北美市場一年銷售的總量。

　　作為豪華車品牌，消費者或許對其品質要求更高更嚴。這足以引起即將國産化的捷豹路虎的高度重視。不少人擔憂，國産化是否會引發産品品質下降？

　　國産化為衝突埋下隱患

　　在與奇瑞合作之前，捷豹路虎一直沒有找到聯姻的主兒。

　　捷豹路虎先後與江鈴、吉利、長豐、長城等多家中國車企進行過洽談，但都以失敗告終。

　　有著顯赫豪門身份的捷豹路虎，與主要車型銷售一直難以突破十萬元門檻的奇瑞，有些門不當戶不對。雙方合資合作後，偏向中低檔市場定位的奇瑞的銷售資源對捷豹路虎的銷售到底能起到多大促進作用，尚有待進一步觀察。

　　對捷豹路虎和奇瑞來説，在中國市場的合資合作頭一回，沒有相關經驗可資借鑒。從談判到攜手合作，雙方在具體人事安排、戰略規劃、主推産品、品質控制、銷售模式、網路建設等方面的分歧已經顯山露水。儘管目前雙方在基本利益一致的前提下，都能以忍字為先，顧全大局，沒釀成明顯衝突，但隨著合作進一步深入，雙方在利益分配上的分歧或將更加尖銳。

　　如何化解這種矛盾，檢驗著奇瑞董事長尹同躍與捷豹路虎全球CEO施韋德、大中國區CEO鮑勃？格蕾斯的智慧。

　　奇瑞捷豹路虎是由奇瑞汽車、英國捷豹汽車、英國路虎汽車、捷豹路虎汽車貿易上海公司分別持股50%、5%、20%和25%，在利益上各有各的訴求，人事關係錯綜複雜。

　　在國産化主推車型上，多方已經在明爭暗鬥。按照以前規劃，捷豹路虎打算把在華最暢銷的3款車型路虎攬勝極光、全新一代神行者和入門級捷豹路虎XF投入國産。但此舉被認為是與現有進口車經銷商“搶奪蛋糕”。因為國産後，其價格將下調15%，無疑會對進口車市場形成巨大衝擊。這種分歧造成捷豹路虎一度動了更換首批國産車的念頭。

　　隨著將來國産車陸續上市，與進口車經銷商之間的衝突將進一步加劇。最近傳來消息稱，為規避矛盾，他們將採取國産車與進口車並網銷售的措施。如此以來，新的問題出現了：在同一張行銷大網中，在同一個4S店裏，如何將國産車與進口車做好區隔？難道僅僅是左右手互搏的價格大戰？