“今年天津一汽夏利13萬輛的銷售目標已很難完成，2015年我們或適當調低銷售目標”，雖然對剛剛上市的俊派D60信心滿滿，但是當談到一汽夏利今年整體銷售情況時，天津一汽汽車銷售有限公司副總經理黨仁依然表現出擔憂。

　　全年銷售目標落空

　　10月27日晚，天津一汽駿派品牌旗下首款A0級SUV車型D60上市，銷售價格在6.49萬至9.99萬元之間。“明年全年駿派D60銷量將達6萬輛，佔天津一汽總銷量的30%左右”，黨仁對中國經濟網汽車表示。

　　儘管價格實惠、刷新C-NCAP五星碰撞記錄等均成為駿派D60的賣點，但是在競爭已經十分激烈的A0級SUV細分市場，品牌力和産品力均不佔上風的“後來者”D60能否與奇瑞瑞虎3、哈佛H1，甚至是合資品牌北京現代ix25、廣汽本田繽智等一比高下，實現黨仁口中2015年月銷5000輛的目標，依然值得商榷。

　　按照計劃，2014年全年一汽夏利總體産銷目標為13萬輛。但根據天津一汽夏利有限公司9月産銷量公告，1至9月，夏利和威馳兩大品牌的累計銷量僅實現10306輛，不但比去年同期的51692輛大幅度下降約80%，且僅完成今年整體産銷目標的8%。

　　“今年的銷售成績很不樂觀”，北京某一汽夏利經銷商老總對中國經濟網汽車表示，“去年我們單店銷量在2000輛左右，今年前十月僅售出1000余輛汽車，業績下滑了近一半”。

　　天津一汽的公司業績也隨著銷量的走低繼續呈下滑曲線。據一汽夏利公佈的今年半年度業績，上半年一汽夏利實現營業收入157592萬元，同比下降48.59%，歸屬於母公司股東的凈利潤為-4.36億元，同比下滑9608.69%。

　　作為扭轉天津一汽整體銷售頹勢的重磅車型，“駿派D60上市前幾個月尚屬銷量爬坡期，預計在今年年底D60將實現9000輛的産能和7000輛的銷量，”黨仁對中國經濟網汽車介紹。“因此新車對今年一汽夏利整體銷量的拉動作用將很小”，以上提到的某經銷商老總如是談到。

　　分析人士也認為，現在距離2014年年底還有不到兩個月的時間，預計天津一汽想要完成今年的銷售目標，依靠自身主營業務汽車製造將很難實現。

　　駿派能否提升品牌力

　　當然，除了提升銷量，駿派D60的另一項重任就是扭轉夏利、威馳兩大品牌一直以來帶給天津一汽低端、廉價的品牌形象。

　　有消息稱，按照天津一汽的規劃，未來企業重心將逐漸轉移至駿派品牌，夏利旗下産品只會保留N3、N5和N7，並且不會再有新産品向低端市場發展。

　　但是，對於駿派能否順利提升天津一汽的品牌實力，LMC汽車市場諮詢(上海)有限公司總經理曾志淩日前對中國經濟網汽車表示，“一汽自主曾頻繁嘗試通過打造新品牌扭轉企業銷量、提升品牌形象，如推出歐朗等，但最終收到的效果都不是很理想。如今天津一汽又寄希望於駿派來扭轉企業頹勢，希望渺茫”。

　　中國汽車流通協會副秘書長羅磊則認為，天津一汽近年來業績遭遇滑鐵盧的根本原因是沒有新産品、沒有技術革新，“一汽夏利品牌的知名度已經很高了，但由於喜好度過低，導致市場下滑嚴重”。

　　據了解，駿派D60雖然搭載了自主研發的1.5L發動機，但是其1.8L版則是採用豐田自然吸氣發動機，且外形設計也是請義大利設計公司操刀。駿派D60的核心技術和關鍵零部件借助多個國家的資源，嚴重暴露了天津一汽在産品自主研發上的短板。

　　“天津一汽的當務之急是完全自主地打造一款産品，而非塑造一個新品牌”，曾志淩表示，

　　“在消費者對品牌忠誠度相對較弱的中國汽車市場，企業應當先有一款性能、技術、配置、價格都過硬的産品得到市場的認可，然後再去樹立品牌”。

　　況且，“重新打造一個新的品牌，不但要花錢，還要拓展銷售渠道，一切都要重新來過，品牌知名度還未必能夠打響。吉利、奇瑞等自主品牌在新品牌的打造方面已經交了不少學費，我們不希望天津一汽駿派再步後塵”，民族證券汽車行業分析師曹鶴對中國經濟網汽車表示。

　　天津一汽汽車銷售有限公司總經理田聰明在上任之初曾經立下軍令狀“2015年天津一汽實現盈利”，在俊派品牌發佈會上他也曾表示，“在夏利支撐困難的情況下，駿派D60將成為天津一汽未來發展的引領”。未來，産品力還有待提升的駿派能否不負眾望，幫助一汽夏利重寫輝煌呢？