9月16日,歐洲汽車製造商協會(ACEA)表示,8月份,歐洲新車註冊量為748,961輛,同比增長3.4%。歐洲新車市場終於恢復了增長,結束了連續13個月的下降,但這種“反彈”可能是短暫的,創紀錄的通貨膨脹和前所未有的能源危機可能再度令歐洲消費者望而卻步。
從市場來看,大部分歐洲市場的汽車銷量都在8月份實現了同比增長,為歐洲整體銷量的增長做出了巨大貢獻。值得一提的是,歐洲五大主流車市均實現了增長。其中,義大利銷量增幅最大,近10%;西班牙次之,為9.1%;法國銷量同比增長3.8%,係去年11月以來首次增長;德國也自今年2月以來首次實現上漲,漲幅為3%;英國同比微增1.2%,增幅最小,但結束了此前連續五個月的下滑。
今年前8月,歐洲新車累計註冊量約為722萬輛,同比下跌11.8%。儘管歐洲8月的銷量有所改善,但此前連續數月的下降嚴重影響了歐洲車市的累計銷量。此外,歐洲五大主流車市的累計銷量也不容樂觀,均呈同比下降的趨勢——義大利(-18.4%)、法國(-13.8%)、英國(-10.7%)和德國(-9.8%)和西班牙(-9.4%)。
從車企來看,8月份,大眾集團、Stellantis和現代汽車集團仍然是歐洲最暢銷的三大汽車製造商。其中,大眾集團歐洲銷量接近20萬輛,同比增長6.3%,大眾、奧迪、斯柯達和保時捷等品牌的銷量均實現了同比增長,保時捷增幅高達32.2%;Stellantis歐洲銷量比大眾集團少約6.17萬輛,但同比增幅逾10%,旗下標致品牌銷量增幅達23.1%;受起亞品牌同比下跌2.3%的影響,現代汽車集團的歐洲銷量同比微跌0.3%,連續第二個月下跌。
總體來看,8月份,全球車企在歐洲車市的銷量表現好壞參半,7家車企的銷量同比增長,另外7家車企的銷量則同比下降。其中,梅賽德斯-賓士歐洲銷量增幅最大,高達16%,而其競爭對手寶馬的增幅最小,僅為3.4%。福特表現也很亮眼,增幅達到12.6%,僅次於賓士。除豐田汽車外,日産汽車、馬自達和本田汽車等日本車企的表現不盡如人意,三菱跌幅甚至高達38.6%。
今年1月至8月,除現代汽車集團和本田汽車外,其餘所有車企的歐洲銷量均呈同比下跌的趨勢。其中,大眾集團歐洲銷量約為178萬輛,而去年同期超過200萬輛;Stellantis歐洲銷量較去年同期減少近30萬輛;雖然現代汽車集團的歐洲銷量連續兩個月下跌,但得益於此前連續數月的增長,該集團歐洲累計銷量同比增長8.8%。沃爾沃汽車、馬自達和三菱的跌幅逾20%;日産、寶馬和福特的跌幅逾10%;雷諾和賓士的跌幅分別為5.5%和9.1%;豐田跌幅最小,僅為2.5%。
隨著半導體短缺等一些供應鏈制約因素開始緩解,全球汽車製造商看到了改善的曙光。即便如此,通脹失控和全球經濟放緩給歐洲汽車銷量預期蒙上了陰影,8月歐洲銷量較新冠疫情前相比表現較差,遠低於新冠疫情前的水準。
彭博行業研究(Bloomberg Intelligence)分析師Gillian Davis在本週的一份報告中表示,“高通脹、利率上升和消費者信心下降,以及新車可靠性的提高和快速更新的技術使消費者延長了更換新車的週期,這些因素都可能對2023年及以後的潛在新車需求構成挑戰。”
由於消費者擔心能源費用飆升,以及俄羅斯減少天然氣供應帶來的輪流停電風險,汽車銷量增長仍然困難。歐洲最大的汽車市場德國有關部門本週敦促工業企業減少天然氣消耗。由於能源成本過高,德國汽車行業最大的聚合物供應商之一正在削減在歐洲的生産。
就汽車行業而言,奧迪首席執行官Markus Duesmann預計,儘管當前地緣政治局勢複雜,而且能源緊缺迫在眉睫,但預計奧迪的德國工廠不會出現任何生産停頓。在被問到今年冬天該公司是否有足夠的能源來生産汽車時,Duesmann回應道,“我們預計會有足夠的能源。”Stellantis首席執行官唐唯實(Carlos Tavares)則表示,該公司正在考慮進行一項“重大”投資,在其歐洲工廠內自行生産能源。他還透露,截至到目前為止,除了能源成本提升之外,該公司的歐洲業務沒有受到俄羅斯天然氣供應中斷的影響。
能源成本和不斷上升的利率衝擊了汽車買家,這可能會限制因汽車供應減少而上漲的汽車價格。歐洲央行(European Central Bank)官員表示,在上周大幅加息後,他們預計將在接下來的幾次會議上進一步提高借貸成本。
(責任編輯:王芳)