銷量斷壁式下跌 南北長安馬合併市場表現呈現1+1<2

　　中國網汽車5月19日訊 (記者 王憶東)提到馬自達，可以説也曾在國內市場創造過輝煌時代。彼時，僅憑藉被譽為“彎道之王”的馬自達6一款車型，便奠定了穩固的市場地位，且在十餘年的時間裏，使品牌價值佔據了國內第一梯隊。然而令人唏噓的是，伴隨著該車型在2016年停産，馬自達在中國的市場表現也出現下滑。

　　據統計，2018-2021年馬自達中國銷量分別為272,322輛、24,492輛、214,574輛、183,953輛，從數據可以看到，馬自達中國在短短5年間的跌幅已經超過40%。

　　2021年8月24日，南北馬自達正式合併，由馬自達、長安汽車和中國一汽三方出資持股，成立了全新長安馬自達，三方出資比例分別為47.5%、47.5%和5%。伴隨企業合併，兩家企業銷售渠道也進行了整合。然而合併也並未使新長安馬自達的市場表現出現任何起色，根據2021年9月份長安馬自達和一汽馬自達合併後的銷量統計顯示，新長安馬自達在合併後的數月中，銷量仍處於“跌跌”不休的狀態。

　　此外，在今年第一季度，馬自達在華銷量下滑了39.2%。近期長安汽車發佈了最新的産銷數據，據統計，長安馬自達在4月份的銷量僅為3531輛，同比下滑高達68.7%。

　　而參看2021年馬自達(中國)在4月份的銷量1.52萬輛(涵蓋一汽馬自達及長安馬自達)，以及1-4月份馬自達(中國)累計銷量6.51萬輛，通過對比數據不難發現，在“雙馬”合併後，並未給馬自達帶來更強勁的市場競爭力，反而加快了品牌不斷下滑的趨勢。

　　産品陣營孱弱 過度依賴單一車型

　　在車型方面，記者注意到，在“雙馬”合併後，馬自達中國重新排名了銷量前三的車型，依次為長安馬自達的昂克賽拉、CX-5，以及CX-30，而此前作為馬自達首款在中國的特供車型—一汽馬自達CX-4，以及曾經的明星車型-阿特茲，均未被馬自達中國公佈銷量。

　　值得注意的是，作為目前銷量排名在第二及第三位的CX-5和CX-30車型，其市場表現並不足以助力長安馬自達的品牌向上，根據銷量統計，兩款車型月均銷量僅在1000-2000輛。據第三方統計數據顯示，今年3月份，CX-30的銷量甚至下滑至700余輛。可以看到，在“雙馬”合併後，伴隨著CX-4和阿特茲被逐步忽略，以及CX-5和CX-30的後力不足，導致了長安馬自達總體銷量不升反跌的趨勢。

　　另一方面，作為曾經馬自達銷量擔當的昂克賽拉車型，也從合併前月均過萬的銷量成績大幅下滑至目前僅有5000余輛的慘澹現狀，即便如此，該車型仍佔據長安馬自達近半數的市場份額，足以證明新長安馬自達目前的産品陣營相對孱弱，且過度依賴昂克賽拉一款車型。

　　而就是這款被馬自達過分依賴的明星車型，實際其産品品質不容樂觀，從我網投訴平臺可以看到，昂克賽拉的投訴量高居不小，故障問題涉及變速器、發動機、車身附件及電器等方面，此前我網也對此作出過相關報道。但就我網投訴平臺的數據統計來看，長安馬自達投訴問題的回復率及解決率均處於偏低。

　　根據此前消息，馬自達計劃將在2022年-2023年間推出包括CX-50、CX-60、CX-70、CX-80及CX-90五款跨界SUV車型，而在新車投放規劃中，主要提及包括歐洲、北美及日本市場，卻只字未提中國市場，也或從側面證明了中國已不在作為馬自達的核心市場。

　　2022年新長安馬自達的銷量目標為20萬輛，然而面對過度依賴單一車型、産品品質令人堪憂、不懂迎合國內客戶需求，以及馬自達不再重視國內市場等客觀因素，合併後的新長安馬自達能否創造1+1>2的奇跡？目前來看，實屬艱難。