2021年重卡銷量20.2萬輛 中國重汽現營收、凈利潤雙下滑

　　中國網汽車4月22日 (記者 王憶東)記者近日獲悉，據今年第一季度國內重卡銷售數據統計，1-3月份，國內重卡市場累計銷量達23.2萬輛，較去年同期的53.1萬輛，同比下降了56.3%。從數據可見，在經過連續五年的高增長後，重卡行業的走勢開始步入下行週期。

　　實際從2021年5月份開始，國內重卡市場就已經迎來了高增長後的調整期。根據中國汽車工業協會數據顯示，2021年5月，國內重卡銷量為15.8萬輛，環比及同比皆出現下滑趨勢，下滑幅度分別為18%和12%。同時，這也是繼2020年4月以來連續“13連漲”後的首次負增長。

　　此外，據資料統計，2021年，國內累計重卡銷量約139.5萬輛，同比下降13.8%，全年呈現出明顯“前高後低”的趨勢。

　　中國重汽2021年銷量及凈利潤均出現下滑

　　作為中國重型汽車的著名企業，中國重汽在2022年1-3月重卡累計銷量5.5萬輛，雖然市佔率高達23.7%，但從該企業的年報中，記者發現，中國重汽的銷量及凈利潤均出現下滑。

　　根據年報顯示，中國重汽在2021年全年累計重卡銷量為20.2萬輛，同比下滑1.91%。據統計，這也是自2015年以來，中國重汽首次出現全年重卡銷量下降的局面。

　　在業績方面，中國重汽的情況也並不樂觀，公司在2021年主營收入560.99億元，同比下滑了6.4%；實現歸母凈利潤10.38億元，同比下滑44.79%。據悉，這也是自2018年始，譚旭光出任中國重汽董事長以來，首次呈現營收、凈利潤雙雙下滑的態勢。

　　具體來看，中國重汽2021年1-4季度的營業收入分別為206.78億元、193.27億元、89.32億元、71.62億元，可以看到明顯的下滑趨勢。相應而來的是其凈利潤也出現由盈轉虧，據統計，中國重汽在2021年由一季度的6.03億元，一路下滑至四季度的-1.13億元。

　　對於下滑原因，中國重汽解釋為“行業週期性波動、全球供應鏈緊張、原材料價格高位運作、重卡市場需求收縮、供給衝擊等巨大壓力”。與此同時，中國重汽還表示，2021年上半年，受國六排放升級、治超治限持續推動等政策法規影響，需求不斷增長，重卡行業規模達到了約104.5萬輛的歷史高峰，但也提前釋放了部分市場需求。下半年，受上半年的國五車輛提前預挂、油氣價格高漲、雙限雙控政策等因素影響，重卡市場終端需求表現低迷。

　　被兩部門約談整改 投訴回復率及解決率墊底

　　除了業績下滑，中國網汽車品質投訴平臺還曾屢次接到中國重汽車主的投訴，車型涵蓋汕德卡、陜汽重卡、豪沃悍將等，此前記者也曾針對投訴做過相關報道，包括重汽豪沃悍將曾被車主投訴車輛實際自重與廠家公告不符，存在嚴重超重的情況。此外，還有車主投訴“購車存在捆綁銷售，後期無法通過年檢”等問題。

　　早在幾年前，中國重汽豪沃這種重載式輕卡就曾憑藉“10噸王”在短時間內在重載式輕卡市場風生水起，但這種車型實際存在嚴重的安全隱患。2019年，央視曾曝光了輕卡行業“大噸小標”亂象，中國重汽豪沃也遭到了車主的集體投訴，該車還曾被戲稱“超重鼻祖”。

　　2021年11月，工信部裝備工業一司、公安部交通管理局曾聯合約談中國重汽，督促整改“大噸小標”貨車違規生産問題。責令生産企業立即停止生産、銷售相關産品，全面排查“大噸小標”隱患車型，並收回同型號隱患車輛，進行自查整改。

　　對此，我網記者也向中國重汽發去了包括業績在內的相關採訪問題，但截至目前，並未收到對方任何回復。

　　此外，通過中國網推出的“客戶投訴榜單”可以看到，中國重汽無論從投訴回復率，還是故障解決率方面，均處於墊底位置，不可否認，該品牌在對於車主車輛問題的態度上，差強人意。

　　當下，物流運輸行業已全面進入國六新時代，伴隨著輕卡藍牌新規的落地，重卡市場也在迎接新一輪的挑戰。今年，除了包括豪沃MAX載貨車、汕德卡C9H、HOWO輕卡新統帥等車型的陸續上市，中國重汽還在新能源賽道逐步發力。希望一直以“客戶滿意是我們的宗旨”作為核心價值觀的中國重汽，在不斷推動技術迭代更新，打造全新産品的同時，也能夠真正做到“從客戶需求出發，聚焦客戶各類運輸場景的駕乘感受”。