中國網汽車9月24日訊(記者 李池) 今年5月,一汽奔騰借成立15週年之際對外發佈戰略稱,到2023年實現30萬台産銷,至2025年達60萬台産銷,並向經營規模百萬台挑戰。但是,數據顯示一汽奔騰今年前7個月累計僅實現銷售不到3萬台,相比去年同期接近腰斬,距2023年30萬台的産銷目標愈發遙遠,一汽奔騰百萬台目標更恐落空。
銷量嚴重不及預期
這並非一汽奔騰首次“誇下海口”。早在2020年年初,一汽奔騰曾定下全年20萬台的銷售目標,但最終也僅完成了8萬台的年銷量,不及銷售目標的一半。
時間回到2017年,奔騰事業本部正式成立,且一汽集團將旗下所有的自主乘用車納入事業部,包括奔騰品牌、森雅品牌以及駿派品牌。2018年,一汽奔騰發佈全新品牌戰略,並帶來全新産品序列“T”系列首款車型T77,全新內外設計令外界耳目一新。上市初期,奔騰T77很快就突破了7000台的單月銷量,原以為可輕鬆破萬的銷量隨後卻一路下滑。最新數據顯示,奔騰T77當前的月銷量僅剩千余臺。2019年,僅成立2年的奔騰事業本部也被撤銷。
奔騰T77的落敗似乎也在情理之中。在2019年底中保研公佈的碰撞測試中,奔騰T77在正面25%偏置碰撞測試中僅獲得了較差(P)評價,A柱下端發生比較大的彎曲變形,車輛前部向駕駛艙的入侵輛較大。這表明在發生碰撞過程中,前排駕乘人員的安全無法得到保障。
不僅如此,通過查詢國內各大投訴平臺後發現,奔騰T77車型發動機故障、變速箱異響等問題頻發,或也對其銷量産生了巨大影響。此外,旗艦款車型T99也為發動機、變速器等問題所困擾,致使一汽奔騰品牌、口碑受損。
為一改過去形象,一汽奔騰在15週年大會上一同發佈了全新品牌定位、全新“世界之窗”品牌LOGO。追溯過往,一汽奔騰在2014年、2018年都曾先後經歷過兩次“換標”動作。不過,“換標”雖在一定程度上“斬斷”了過去,但全新的品牌LOGO也意味著更低的品牌認知度。
新能源領域佈局滯後
對於奔騰而言,更嚴重的短板在於新能源汽車領域佈局上。2018年,基於燃油版奔騰B30改造而來奔騰首款新能源汽車B30 EV上市。如今數據顯示,今年前7個月奔騰B30 EV車型銷量僅1979台。
記者在梳理中國網汽車品質投訴平臺上數據後發現,奔騰B30 EV出現了多起電機故障、系統故障,無法正常使用車輛的情況,也引發車主們的強烈投訴。
2019年9月,奔騰首款新能源SUV奔騰E01上市。新車雖一改B30 EV “油改電”的做法,轉而是基於奔騰全新FME純電平臺打造而來。不過奔騰E01的銷量更為慘澹,今年前7個月累計銷量僅35台。相比之下,今年1-8月國內新能源汽車産銷分別完成181.3萬台和179.9萬台,同比均增長1.9倍,累計銷量的滲透率接近11%。8月新能源乘用車滲透率更是接近20%。相較于新能源汽車市場的井噴發展,一汽奔騰顯得異常“落寞”。
與此同時,年初的戰略規劃顯示,一汽奔騰今年要推出SUV、轎車等6款産品,2023~2025年完成8款傳統能源産品及5款新能源産品的佈局,覆蓋A00到B級等主流市場。顯然,一汽奔騰要走的路還很漫長。
(責任編輯:戴賢軍)