當地時間9月24日,據德國媒體報道,戴姆勒計劃在位於斯圖加特的總部裁員4000人,根據工會的説法,該裁員計劃將在2025年完成。
報道稱,戴姆勒發言人對此不予置評,通常,該發言人會提及需要“優化”成本以保持公司盈利。
戴姆勒在全球擁有約30萬名員工,2019年財報數據顯示,其人力成本高達226.6億歐元。
早在新冠疫情發生前,戴姆勒就似乎陷入財務危機。數據顯示,戴姆勒在2019全年總銷量為334萬輛,幾乎持平于2018年的335萬輛,總營業額為1727億歐元,微幅增長3%;但凈利潤方面,相比于2018年的76億歐元,2019年的凈利潤僅為27億歐元,下跌幅度達到64%;截至2019年末,戴姆勒自由現金流為14億歐元,下滑51%。
財報指出,現金流的大幅減少與排放醜聞相關賠款,以及高田氣囊召回事件有很大關係。
2019年11月,戴姆勒公佈的重組方案顯示,計劃到2022年在全球範圍內裁撤1萬多個工作崗位,以節省14億歐元的人力成本。今年年初,戴姆勒又提出1.5萬人的裁員計劃。
2020年7月8日,戴姆勒年度股東大會上,康林松表示,儘管有跡象顯示豪華車市場需求有所回升,但由於第二季度運營方面預期仍將出現虧損,公司決定進一步降低成本,為電氣化、數字化轉型做準備。
就在7月22日,《經理人雜誌》(Manager Magazin)援引內部知情人士消息稱,戴姆勒的成本削減方案進一步擴大,將在全球範圍內裁員3萬多人,以降低22%的固定成本支出,管理崗是該次裁員的重點。
據彭博社報道,知情人士稱,為了抵禦疫情衝擊、更大範圍地削減成本,戴姆勒計劃將人工成本節省目標由14億歐元提高至20億歐元,為此需要在原有基礎上再裁撤約2萬個工作崗位。
除了削減人力,戴姆勒也在試圖切除冗余産能。除出售法國工廠外,戴姆勒位於墨西哥、巴西和南非的工廠同樣面臨關閉,位於德國的發動機、變速箱等工廠産能則將降低。康林松表示,此前為轉型設計的重組方案並未將疫情導致的市場衰退考慮在內,因此需要進一步對方案進行完善,對所有的成本費用進行審查。
數據顯示,2020年上半年,戴姆勒旗下品牌梅賽德斯-賓士的銷量為87萬輛,下滑近19%。
除了銷量危機,戴姆勒目前還面臨來自諾基亞、夏普、博世、大陸等公司的專利訴訟。9月,由於在三周內連續敗訴兩場,戴姆勒一度被傳在德國將面臨銷售禁令。
(責任編輯:戴賢軍)