中國網汽車7月29日訊(記者 王芳 )對於汽車行駛安全,輪胎一直是重要的組成部分,輪胎是否持久耐磨,是否安全可靠也備受消費者關注,近日,中國網汽車品質投訴平臺收到車主投訴,表示自己愛車的普利司通輪胎出現了嚴重的開裂情況。
售後僅看照片就出鑒定報告遭車主質疑
車主史先生對中國網記者表示,自己的豐田卡羅拉(2017款 1.2T CVT GL 改款)于2018年6月15日購入,在行駛12616公里後,4條普利司通(生産日期2018年20周)輪胎花紋溝均出現嚴重的開裂現象。隨後,經4S店向普利司通廠商提供了開裂輪胎照片後,售後根據照片鑒定為胎體老化,屬於非輪胎品質問題,因此廠家不予解決。
更讓車主史先生難以接受的是,普利司通廠家僅僅是通過4S店向其提供的輪胎照片,就鑒定為正常老化,並出具了鑒定報告,並未親自對輪胎進行檢測。史先生對鑒定報告的可靠性存疑。
中國網記者就此事向普利司通相關工作人員進行了採訪,對方回應表示:“針對該用戶的問題“已經根據中國商務部發佈的SB/T 10468.2-2012 《輪胎理賠技術規範》對該輪胎産品進行了檢測。經我司售後人員檢測,該輪胎的裂紋産生並非品質問題。輪胎屬於橡膠製品,根據使用條件(包括氣候、路況等)、受理變化及其他多種化學因素(包括:臭氧、紫外線、熱力、光亮劑等)等作用下,橡膠分子間的結合會發生斷裂,從而使輪胎産生細微褶皺、裂紋,此屬正常現象。”
從普利司通給史先生出具的《普利司通輪胎鑒定報告書》中,可以看到標注有:“本報告判定結果依據:中國商務部發佈的SB/T10468.2-2012《輪胎理賠技術規範》”的字樣。
然而中國網記者通過查閱《中華人民共和國國內貿易行業標準》的《輪胎理賠技術規範》中有關理賠的具體範圍,其中明確規定理賠範圍包括:“自生産之日起3年內,按GB/T 9768-2008輪胎使用與保養規程要求正常使用的,且胎面花紋磨損不超過原新胎設計花紋深度50%的,因産品品質問題而引起損壞的輪胎。”
記者隨即也從《輪胎經銷企業經營規範 理賠要求》裏查詢到生産製造和修理品質責任認定中明確包括了“因設計、配方、工藝等原因,引起的胎冠露絲、胎面膠起層、花紋圓角、花紋溝基部周向開裂、胎圓裂。”
車主史先生向中國網記者提供了開裂輪胎的相關照片,並表示:“輪胎其他地方沒有開裂,唯獨花紋溝底部全部開裂,4個輪胎都這樣,這明顯就是品質問題,嚴重威脅了生命安全。”此外,史先生強調:該車一年的行駛環境均為市區日常駕駛使用,並未出現過嚴重的碰撞,輪胎也並無外力或人為損傷的可能。
輪胎開裂投訴頻出 造假引發品質口碑危機
通過記者調查後發現,普利司通論胎的相關投訴並不在少數,據車質網統計,從2016年至2018年,共接到有關普利司通的有效投訴超過2600起,接近半數的輪胎投訴佔比。此外,通過數據統計,近兩年來普利司通輪胎開裂問題投訴佔比超80%以上,是消費者主要反映的問題。可見車主史先生的輪胎問題並非個案。
普利司通品質問題存在質疑的同時,記者注意到,普利司通還曾于2017年公開承認使用過造假産品。2017年,日本東麗株式會社其子公司東麗HC(Toray hybrid code)株式會社在2008年至2016年7月期間,篡改了名為“輪胎簾布”的輪胎強化材料等149個産品的質檢數據,且東麗公司相關負責人也證實,涉嫌造假的部分問題産品也流入了中國市場。隨後,普利司通承認曾使用東麗造假産品。輪胎簾布是保持輪胎形狀的基礎材料,構成了輪胎的骨架部分,關係到汽車的操作安全性,如出現問題時,將嚴重威脅車主的生命安全。
同時,記者從國家市場監督管理總局的召回公告中看到,2017年11月15日,普利司通在國內召回了部分國産TECHNO系列乘用車輪胎,數量合計225511條。原因為生産過程存在問題,可能導致輪胎強度不足,特別是在低氣壓等情況下持續使用,輪胎內部胎體簾佈局部可能斷裂。這與部分車主反映的情況相似。此外,普利司通也曾于2013年、2014年在國內發佈召回公告。廠商主動召回的行為是其勇於面對問題,是展示社會責任的重要表現,主動解決問題的態度是讓消費者所讚賞的。
數據顯示,目前從中國網汽車品質投訴平臺、及其他汽車投訴平臺上接到的普利司通輪胎開裂、爆胎等問題,絕大部分出現在國內生産的輪胎中。在車輛行駛安全中,輪胎發揮著至關重要的作用,其品質的好壞尤為重要。
中國已連續14年成為全球第一大輪胎生産國,但是輪胎召回的次數卻屈指可數。國家質檢總局缺陷産品管理中心相關專家表示,中國輪胎召回仍然存在嚴重不足,從制度建設到召回執行,都亟待加強。
(責任編輯:王芳)