中國網汽車11月28日訊 長安汽車旗下合資品牌今年都遇上了些麻煩,先是鈴木憾別長安退出中國,而後是長安福特第三季度極為罕見地“由盈轉虧”。同樣,讓外界揪心的還有長安PSA。
DS持續虧損 難止血
今年早些時間,PSA旗下高端子品牌DS宣佈停産DS 4和DS 5兩款車型,轉而將主要精力都放在了DS 7上,還請來法國總統馬克龍為其頻頻站臺,希望拉高DS品牌調性。
為避免重蹈覆轍,DS 7充分吸取了之前失敗教訓,並未執拗地去“硬懟”BBA。作為一款軸距2740mm的豪華中級車,DS 7車型20.89-30.99萬的官方指導價非常“接地氣”。同時,全係配備的1.6T+8速手自一體變速箱以及多連桿後獨立懸挂也盡顯誠意,性價比遠超寶馬X1、奧迪Q3等。
長安PSA力圖借DS 7將品牌重新拉回正常軌跡,未料又被市場狠狠地澆下一盆涼水。自4月底上市以來,DS 7車型6個月累計銷量只有1600余輛,月均銷量僅區區200多輛,10月份更只賣出100余輛。縱觀前10月的表現,整個DS品牌也僅售出4678輛。
數據顯示,儘管中國車市銷售放緩,但整體豪華車市場卻保持了逆勢增長的態勢,前10月銷量同比增長約14%。可見,豪華車市場馬太效應顯現,品牌間分化進一步加劇。相比BBA的高歌猛進,DS等二三線豪華品牌的表現卻依舊萎靡,所面臨的壓力可想而知。長安汽車2017年年報顯示,長安PSA去年虧損達到11億元。2018年,DS並未止血,長安汽車半年報顯示長安PSA繼續虧損約3.4億元。
長安PSA總裁孟諾曾表示:“我們的任務當然沒有完成,品牌知名度還需要不斷的提升。”與WEY、領克等品牌精準定位輕奢市場不同,過於戀戰BBA所處的豪華車市場,讓DS錯失了品牌建設發展的最佳時期。
新能源領域進展緩慢
面對汽車行業向電動化轉向的大變革時期,各合資車企都在爭相加碼新能源領域的佈局。長安PSA高管曾接受中國網汽車記者採訪時表示,“第一款的車型就是新能源的車,在2019年底問世,以後每年都會有電動化的車型,包括PHEV或者純電動的版本,這一方面是結合中國政策,中國市場發展需要,另外DS也會越來越往更電動化的方向發展。”
殘酷的現實是,在中國市場遲遲打不開局面的窘境下,DS新能源步伐進展同樣緩慢。據11月7日工信部發佈的第1批《特別公示新能源汽車生産企業》公告,包括長安PSA等在內的27家新能源車企上榜。被特別公示的企業,暫停受理其《道路機動車輛生産企業及産品公告》新能源汽車新産品申報。據悉,已進入免稅目錄的車型也將被剔除,不再享受免征車輛購置稅的優惠。
積極疏困、自救
圍繞所處困境,長安PSA展開了積極“自救”。今年1月,長安汽車公告稱將與PSA集團共同以現金方式向長安PSA增資36億元。公告中進一步表示,此次增資的主要目的,是為降低長安PSA的資産負債率,補足新項目投資的資金需求,改善長安PSA經營和財務狀況等。同時,雙方積極制定了長安PSA的業務計劃,其中包括生産長安自主品牌乘用車車型。
DS品牌深圳工廠設計之初産能設定為20萬輛,但如今年産銷卻不足1萬輛,銷量和産能出現了巨大缺口,産能閒置嚴重,亟待釋放。長安汽車總裁朱華榮近日在廣州車展上也談及了長安PSA:長安和PSA聯合開發的平臺正在推進,其是由長安主導開發的全新應用平臺,明年會陸續的投向全球市場,不僅僅是中國市場。長安汽車執行副總裁譚本宏進一步表示:長安CS85與PSA集團的豪華品牌DS共線生産,DS的生産製造能力將為CS85進行賦能。
結語:DS股東雙方積極展開“自救”的背後,也到了考驗投資者耐心的艱難時刻。鈴木1元轉讓長安鈴木股權退出中國、一汽夏利1元甩賣一汽華利,而下一個“1元轉讓”車企又將入誰家?
(責任編輯:戴賢軍)