中國網汽車11月23日訊(記者 王芳)相比前幾年的飛速發展,我國汽車行業近兩年出現疲軟下行趨勢,據中汽協公佈的10月汽車銷量情況顯示,10月汽車銷量238萬輛,同比下降11.7%,環比下降0.6%。1-10月累計銷量2287.1萬輛,同比下降0.1%,累計銷量出現負增長。
其中較為突出的企業為長安馬自達,根據今年1-10月的銷量走勢分析,可以説是一路下滑,在1月銷量達到2.19萬輛後,2-10月中,銷量最高也僅只有1.62萬輛之多。而從眾多下滑的車企中,我們也發現了銷量逆市上揚的,包括廣汽本田及廣汽豐田。在汽車行業顯現疲態,銷量下滑的大環境下,少數車企還能有上升態勢,實屬不易。具體數據見下表:
汽車銷量整體下滑的出現,除了我國汽車保有量趨於飽和外,跟政策出臺、行業發展以及新創公司不斷涌現都有很大關係。
降低關稅、股比開放 將促進行業發展
從政策方面來看,今年5月,在我國財政部發佈有關降低汽車整車及零部件進口關稅的公告後,包括特斯拉、寶馬、奧迪、保時捷等諸多豪華品牌紛紛表示支援並歡迎,且及時做出價格調整,這對於進口車及消費者絕對是個利好的消息,同時也加劇了汽車行業的良性競爭。除此之外,到了2022年,我國將全面取消合資股比限制。可以預見屆時將有更多外國車企來華投資建廠,新品牌的入華勢必將使汽車行業的競爭更加激烈,當然,也會推動汽車行業的發展。以寶馬為例,前不久,寶馬集團和華晨汽車集團就宣佈,將合資協議延長到2040年,且寶馬集團還將以36億歐元增持華晨寶馬25%股權。
對於華晨汽車來説,出售股權並非壞事,因為獲得了華晨寶馬控股權的寶馬集團將更加努力來經營中國市場,目的是為了贏得更大的投資回報。而對於華晨汽車來説,雖然手裏僅剩25%的股權,利潤將減半,但卻可以贏得更長時間的技術支援,此舉可謂雙贏。
新能源、造車新勢力衝擊傳統車企
而從汽車行業來看,新能源、造車新勢力不斷涌現,也衝擊著傳統車企的市場佔有率,同時,傳統車企自身也顯現出諸多問題,包括更新換代滯後、品質投訴頻出,除此之外,還面臨著産業轉型和技術升級等問題。
來自政策、同行業以及自身的問題,汽車市場面臨增速逐步放緩,行業競爭日益加劇等問題,在如此現狀下,越來越多的車企或並購,或淘汰,汽車行業的格局變化逐漸顯現。
車企並購或出局 汽車行業格局發生變化
今年9月,長安鈴木宣佈退出中國市場,長安汽車與日本鈴木及鈴木中國達成協定,以1元人民幣現金收購日本鈴木及鈴木中國分別持有的長安鈴木40%股權及10%股權,長安汽車持有長安鈴木100%股權。
數據顯示,2017年長安鈴木全年銷量86513輛,同比下滑26%,虧損8482萬元。今年長安鈴木下跌更為嚴重,其中1-7月,長安鈴木乘用車共銷售26221輛,同比下降47.3%。回顧長安鈴木在國內的産品清單,也曾出現奧拓、雨燕等廣受歡迎的車型,但隨著SUV車型異軍突起,以及後來的新能源車型快速發展,長安鈴木都未能對中國市場需求做出快速的反應,致使自己的生存空間越來越小。而反觀吉利、長城、上汽等車企近兩年的迅速發展,不斷推陳出新,依靠出色的産品搶佔合資品牌市場份額,長安鈴木只得節節退敗。
除了長安鈴木,面臨退市的還有菲亞特,由於其在中國市場的表現一直停滯不前,對國內市場需求反應遲鈍,原菲亞特克萊斯勒集團CEO塞爾吉奧•馬爾喬內曾表示“停止中國銷售計劃”。
此外,曾被寄予厚望的DS也有面臨退市的風險,據數據顯示,今年7月,DS7銷售量只有166輛,DS4S和DS5LS的銷量更令人汗顏,僅為3輛和4輛,1-7月,DS的累計銷量也不過1500多輛,可以預見,DS在我國的前景非常堪憂。
出售股權 是否對汽車行業發展有推動作用
除了退市,還有部分車企面臨出售股權局面。除了前文提到的華晨寶馬外,在今年9月,奇瑞正式在安徽長江産權交易所進行公開掛牌,出讓31.4%股權,但通過分析,我們得出,此番股權出售,並非是因為奇瑞汽車出現嚴重的資金缺口,而是通過增資擴股,來支撐“奇瑞 2025 戰略”規劃的落地,將募集到的資金用來發展新技術和新業務。
奇瑞控股集團有限公司董事長尹同躍也曾公開表示,增資擴股的目的,一是基於奇瑞制定的“奇瑞 2025 戰略”規劃需要巨大的資金投入,及引入戰略資本,其次是響應中央“去杠桿”號召,希望通過增資擴股降低企業成本。可見出售股權並非表示該企業資金短缺,反而是為了未來更好的發展。
隨著汽車行業的發展,政策的相繼出臺,造車新勢力等不斷發展,傳統車企面臨的挑戰可想而知,中小落後車企的退出及並購,是行業優勝劣汰的體現,從而也導致了汽車行業的格局發生變化。但無論是外國豪華品牌的入華投資,還是落後品牌的退出或並購,對行業的良性發展都是有促進作用的,對於中國汽車市場及消費者都是利好的。對於汽車,面對各方的壓力,只有不斷研發技術、完善産品架構、積極迎合市場需求,才能在激烈的競爭中存活併發展。
(責任編輯:張猛)