近年來,隨著人工智慧、物聯網等技術創新,與産業化的快速發展,智慧網聯汽車産業進入加速階段。然而,這也給各國政府部門的政策制定和行業管理,提者出了新的任務和挑戰。羅俊傑提出,“合作共贏是智慧網聯汽車産業發展的唯一齣路。”
安全是自動駕駛的底線和基礎。袁鵬強調,目前各部門在推動自動駕駛中,達成最大的共識就是提高安全性。離開安全談技術進步,只能放在實驗室,而不能放在開放場景當中。
近日,以“開啟汽車新時代”為主題的世界智慧網聯汽車大會在北京國家會議中心順利召開。論壇上,來自政府部門,以及國內外汽車行業的與會嘉賓,就智慧網聯汽車發展現狀及未來發展趨勢加以解讀。
智慧網聯面臨諸多挑戰 合作共贏是唯一齣路
近年來,隨著人工智慧、物聯網等技術創新,與産業化的快速發展,智慧網聯汽車産業進入加速階段。工業和資訊化部裝備工業司副司長羅俊傑表示,總體看來,中國智慧網聯汽車發展的政策標準體系持續在完善,基礎設施的建設改造也在穩步推進,支撐汽車智慧化、網聯化發展的資訊技術産業實力在不斷增強。
然而,技術的快速進步和産業的積極佈局,也給各國政府部門的政策制定和行業管理者提出了新的任務和挑戰。羅俊傑指出,在基礎設施方面,新一代資訊通信設施建設剛剛起步,現有道路基礎設施尚難以滿足自動駕駛上路的條件;在法律、法規方面,公共道路的測試、生産、銷售、使用等還存在不適之處;在標準體系方面,核心技術、測試價標準尚不完善,不同行業間標準的有機融合仍需加強;在資訊安全方面,數據安全等級界定,流通開放共用,運作安全監管的機制還尚未完全建立。
“發展智慧網聯汽車面臨的挑戰有三。”國汽(北京)智慧網聯汽車研究院有限公司前沿共性技術事業部副院長王博表示言,首先,國內車企缺乏自主智慧財産權的晶片,且沒有大規模的路試和實驗化的考核;其次,國內法規標準與國際尚未同步;最後,車企間測試數據相對封閉,不能為與之匹配的開發供應商及友商公用。
事實上,國際上許多國家在智慧網聯汽車方面也面臨相似問題。日本經濟産業省製造産業局自動駕駛推進辦公室負責人垣見直彥坦言,日本制約智慧網聯汽車發展有三大要素。第一,法律法規不夠完善;第二,現場測試(FOT)的環境和基礎設施存在不足,第三,自動駕駛跨部門戰略創新尚有差距。
針對上述問題,羅俊傑提出,合作共贏是智慧網聯汽車産業發展的唯一齣路。他説,“一方面,智慧網聯需要汽車、電子、通信、網際網路等領域協同創新,促進智慧網聯汽車發展;另一方面,智慧網聯也需要世界主要汽車生産國之間攜手起來,無論是在政策與標準,還是在技術與應用方面共同努力。”
德國汽車工業協會中國區總經理Thomas Meurers則站在國際的角度,闡述了中德車企合作的大趨勢。他認為,只有雙方進一步合作,才能充分發揮各自的專長,從而更好的制定標準滿足標準,比如説未來5G以及VDA技術。雙方應建立工作小組,幫助不同的部門協作,進而培育行業專家,以支援智慧網聯汽車的發展。
自動駕駛技術尚不成熟 各方應築牢安全底線
事實上,在智慧網聯汽車發展的“攻堅期”,各方更應注重安全問題。交通運輸部科技司副司長袁鵬強調,安全是自動駕駛的底線和基礎。袁鵬進一步解釋道,“目前,上各部門在推動自動駕駛中,達成最大的共識就是提高安全性。離開安全談技術進步,只能放在實驗室,不能放在開放場景當中。因此,發展智慧網聯汽車,一定要把安全作為首要考慮因素,其中資訊系統的安全尤為重要。”
“提到智慧網聯汽車第一點就考慮到網路安全,而我們面臨的很多挑戰都來源於此。”聯合國道路運輸局汽車安全處官員Francois Guichard坦言,我們目前亟需解決的問題就是,了解智慧網聯汽車在不同系統使用中的風險,並逐步解決。
不僅是安全問題,我們也應清醒的意識到,目前市場上智慧網聯汽車的技術尚不成熟。“現在大多數的産品都屬於L3及以下的功能,其安全可靠性沒有想像的那麼高,不能完全依賴。”吉利汽車研究院總工程師劉衛國認為,網聯化自動駕駛單靠市場引導很難實現,還需要政府方面推廣。
對此,羅俊傑表示,工信部近期將加強測試評價及安全保障體系建設,共同構建智慧網聯汽車測試驗證場景庫,為智慧網聯汽車産品開發測試,安全性評價與能力評價提供基礎支撐。同時,加快研究智慧網聯汽車資訊安全標準,汽車資訊安全管理措施等。
(責任編輯:李偉)