“現代(中國)整車銷售部早就取消了,目前23層都是現代(中國)投資有限公司的辦公地點,我們也負責現代進口車的售後服務”,工作人員表示......
現代進口車在北京基本都是保養配件,維修件要看北京大庫是否有貨。沒貨就要從上海調,如果上海也沒貨只能從南韓進口。其中,北京配貨維修需要1-2天,上海配貨需要一星期,進口配件最少需要一個月時間。
2017年1月,經濟日報-中國經濟網汽車頻道曾推出《那些告別或即將告別中國市場的品牌》系列報道。一年半時間過去,“那些品牌”的生存情況到底怎樣?請看記者深入企業、走進4S店、走近用戶之後的“回頭看”系列報道之四——退出中國市場的現代進口車 能否保障售後服務?
現代集團的野心一直不小,有媒體近日報道稱,現代汽車集團掌門人鄭夢九正密切關注菲亞特-克萊斯勒的股價走勢,在適當時機對其競購,一時引起轟動。如果兩者合併後銷量數字簡單疊加,足以成為全球最大的車企。
然而,在全球最大的汽車市場——中國,現代集團卻陷入非常尷尬的境地:合資公司的經營狀況不甚理想,進口業務更是全面退出。失去了中國市場的強力支撐,鄭夢九的如意算盤或將落空。
去年1月,經濟日報-中國經濟網在《那些告別或即將告別中國市場的品牌:進口現代》一文中提到,“現代汽車(中國)投資有限公司終於與全國40多家進口現代經銷商達成和解協議,每家經銷商獲得數百萬元賠償後,現代將關閉其進口車銷售渠道”;隨後,還曾撰文《産品競爭力下降 高端化夭折 進口現代率先離場》指出,目前進口現代已經不再向中國市場提供進口車,2017年上半年銷量為零。那麼時隔近一年之後,現代進口車的真實境況如何?經濟日報-中國經濟網記者近日相繼走訪了現代進口車總部、維修點,以及二手車市場等地。
銷售本部取消 現代進口車已成無本之木
北京現代ENCINO
7月初,記者實地走訪了位於北京朝陽區霄雲路的現代集團總部。進入現代大廈正門,首先映入眼簾的是一輛北京現代小型SUV車型——ENCINO,以及新能源車型NEXO。此外,全新一代索納塔和全新一代ix35偏居一隅。除今年初在拉斯維加斯CES展上正式亮相的NEXO以外,現代大廈內進口車型已然無處可尋。
偏居一隅的全新一代索納塔和ix35
在大廳中央的樓層指示牌上,現代大廈的23層有“現代汽車(中國)整車銷售本部”和“現代汽車(中國)投資有限公司”的標識,大廈保安告訴記者,“現代大廈有200多名南韓人,其中23層居多,但是具體負責的工作不得而知”。12點左右,記者來到23層發現,工作人員已陸續出門準備用餐。在10分鐘內,記者觀察到共有4批大概30名人員外出。此外,在上下電梯的過程中,不時有韓方人員進出。難道進口現代銷售部還存在?
樓層指示牌
帶著疑問記者下午再次來到23樓,並問詢了相關人員。“現代(中國)整車銷售部早就取消了,目前23層都是現代(中國)投資有限公司的辦公地點,我們也負責現代進口車的售後服務”,工作人員向記者表示,現代進口車後期可能會以高端品牌“Genesis”的身份在華銷售,但並沒有具體規劃。
空曠的現代大廈23層
事實上,現代進口車近年來銷量一直處於下滑狀態。數據顯示,2012年-2016年,現代進口車銷量逐年銳減,2012年全年銷量為2.8萬輛,2013年下降至1.8萬輛,2014年繼續下滑至1.2萬輛,2015年為0.7萬輛,2016年的僅有0.18萬輛,2017年以來現代進口車銷量為零,已宣告退出中國市場。
現代進口車近年銷量
早在2017年,韓聯社就報道稱,現代汽車集團宣佈,自下半年起現代銷售重心將會轉移到歐洲、拉美市場。另外,現代在中國以進口方式引進的勞恩斯、雅尊、飛思、勝達、雅科士等車型,將會在2018年全部退出中國市場。
中國汽車流通協會進口車委員會主任王存表示,現代進口車離開中國市場的原因是多方面。一方面,進入中國市場的車輛油耗達標有問題,而且國産車型已經很多,能用於進口的車型較少(如勝達國産後,進口車型銷量直線下滑),因此也很難支撐起銷量;另一方面,現代進口車的品牌力本身也不強,市場競爭力有限。
維修配件週期長 售後服務如何保障?
現代進口車官網顯示,目前北京地區經銷商數為零,但有4處維修點。去年9月,經濟日報-中國經濟網在《産品競爭力下降高端化夭折 進口現代率先離場》一文中指出,北京某進口現代經銷店已處於“關停”狀態,該店LOGO雖然還保留“HYUNDAI”標識,但店內擺出的展車卻是4台賓士V260L,以及一款現代進口車維拉克斯。該店正是4處維修點之一,然而當記者再次來到此地時發現,雖然仍是現代進口車的維修點,但這裡已成為北汽新能源LITE專營店。
現代進口車經銷商
LITE工作人員告訴記者,這個店還是以前的老闆,只不過早就不賣現代進口車了,該店去年11月中旬開始經營北汽新能源,不過現代進口車的維修和保養還可以做。“修保您可以去那邊看看”,該工作人員指著一塊有“北京現代維修中心”標識的地方説。
現代進口車4S店變為北汽新能源LITE店
跟隨著指示牌,記者進入維修中心後發現,一名維修工人正在給維拉克斯保養,記者遂以維修車輛為由與其攀談。他説,“現代進口車在北京所有的維修店基本都是保養配件,維修件要看大庫有沒有貨,沒有就要從上海調貨,如果上海也沒有就只能從南韓進口。其中,北京配貨維修需要1-2天,上海配貨需要一星期,進口配件最少需要一個月。”
維修工人為維拉克斯保養
現代總部工作人員也表達了類似觀點,“現代進口車的配件肯定會有,實在沒有配件仍可以從南韓進口,您可以去知春路直營店看看,如果維修需要等待1-2個月您再打電話聯繫我們。”根據我國相關法律規定,汽車供應商應當及時向社會公佈停産或停止銷售的車型,並保證至少10年的配件供應以及相應售後服務。
現代進口車車主吐槽
一位現代進口車車主表示,他在2013年于蘇州購買了雅尊車型,現在蘇州現代4S店已經改成其他品牌的4S店。“我現在去保養也不放心,人都不認識,站在邊上看著。關鍵是如果要更換什麼配件,價格也沒有標示,以後現代的車我們怎麼敢買呢?”
二手車市場內的現代雅尊
此外,現代進口車退出中國市場後,二手車殘值也受到較大影響。近日,經濟日報-中國經濟網記者走訪北京花鄉二手車市場時,在諾大的市場內僅發現三輛現代進口車,分別為維拉克斯、勝達,以及雅尊。二手車商告訴記者,“現代進口車退出中國後,保有量較大的車型配件充足,綜合影響不大,但小眾車型如飛思、雅尊等,收車時還是會慎重考慮”。
對此,乘聯會秘書長崔東樹表示,現代進口車退出中國市場後,經銷商體系已經完全打散,無法提供真正的售後服務,肯定會影響消費者正常的維修和保養。此外,二手車商擔憂現代進口車小眾車型的配件不足等問題,收車時持謹慎態度,影響二手車的整體價值,也給賣家造成一定損失。
(責任編輯:蘇浩)