網約車以“網際網路+綠色出行”的發展模式,以經濟、便捷的行業優勢,為整治汽車尾氣帶來的大氣污染、私家車過多造成的交通嚴重堵塞等一系列的環保和社會問題,提供了全新的解決路徑,也為百姓出行提供了全新的選擇。但同時在急功近利的利益驅動下,行業亂象不斷滋生、浮出水面,甚至更發生了社會廣泛關注的乘客被殺害的惡性事件。
為了規範網約車運營行為,將網約車行業導入到有序發展軌道,使其在保證用戶人身安全和合法權益的前提下,為百姓出行創造更多便利,6月5日,交通運輸部、中央網信辦、工業和資訊化部等七部門聯合印發《關於加強網路預約出租汽車行業事中事後聯合監管有關工作的通知》(以下簡稱《通知》),明確了網約車行業事中事後聯合監管工作流程,進一步織密了管理制度網路。
《通知》對聯合監管的工作機制、工作事項、處置流程、應急處置等各方面做出要求。《通知》明確將重點針對未取得許可從事網約車經營、線上線下車輛人員不一致、資訊洩露、不依法納稅、不正當競爭、非法經營資金支付結算等方面的違法違規行為。同時,《通知》還明確了分級分類的處置方式:根據平臺公司違法違規行為嚴重程度和整改情況,綜合運用約談、暫停發佈、下架移動網際網路應用程式(APP)以及停止網際網路服務、6個月內停止聯網或停機整頓等措施。是否恢復網際網路服務,則需要聯合監管發起部門根據整改情況提出處置意見,再按照流程處理。
5月中旬至今,不到一個月的時間,包括《通知》在內,相關主管部門已經連續頒發多個監管文件,推動網約車行業監管持續升級。各網約車平臺也積極響應:
滴滴出行方面:在《通知》發佈前已經對順風車和全平臺進行了整改。據介紹,在順風車方面,滴滴出行順風車已經將個性化標簽和評論功能下線;合乘雙方個人資訊和頭像僅自己可見,外顯頭像全部為系統默認虛擬頭像;車主每次接單前必須進行人臉識別;暫停接受22點-6點期間出發的訂單,並對在22點之前出發但預估服務時間超過22點的訂單,在出發前對合乘雙方進行安全提示。
萬順叫車方面:在《通知》發佈前主動出擊採取科技+制度的安全舉措保證乘客安全。對接入平臺的車輛拆除了“司機手動鎖死功能系統”,暢通了乘客遇緊急情況的逃生通道,保障乘客安全;對接入平臺的司機和車輛進行嚴格審核和監管,與當地公安機關配合,逐一核實司機合夥人的資訊和資質,確保人車合規。
易到方面在接受採訪時則表示,在嘗試通過商業模式的創新來為司機和乘客提供更好的服務,改善司機和乘客之間原有的司乘關係。易到CEO鞏振兵表示,市場上主流網約車平臺收取車主佣金約在25%-30%之間,這是網約車的傳統盈利模式。易到近期已經不再收取車主佣金,車主收入得以大幅提升的同時,乘客端也相應有了較大的降價區間,平臺在此基礎上下調打車費率後,同類型專車的價格可低於同業達30%。
(責任編輯:王擎宇)