2014年,當馬斯克把特斯拉漂洋過海賣到中國後,沒用多久這位來自矽谷的“鋼鐵俠”就吸引了無數消費者的追捧。甚至還成功讓國內一批網際網路大咖的造車夢得到了啟發,蔚來汽車的創始人李斌就其中之一。
然而,在融資方面突飛猛進的蔚來汽車,近日來卻飽受媒體“交車延誤”的詰問。面對輿論的質疑和消費者的關注,李斌接受了《證券日報》記者的獨家專訪請求,首度回應了交車質疑。
“交車這個事情,有一些媒體願意炒,我們擋不住。”李斌對《證券日報》記者表示,相比絕大多數汽車廠商以産定銷的行銷模式,蔚來汽車採取的是預訂制,其中包括很多配置及規格的個性化增設,生産端本身就是一個爬坡的過程。對此,很多媒體和消費者可能不了解這個概念。
對於蔚來交車跳票的説法,李斌表現的很無奈。“我們本來就沒有誇口承諾幾月份要交多少輛。作為蔚來的預訂用戶,他們每個人都知道自己的排位和交付時間。”李斌向記者透露,蔚來目前的進度情況是“正式量産即將啟動,産能爬坡到位應該是在8月份。”
值得一提的是,在近日發改委下發的《汽車産業投資管理規定(徵求意見稿)》中,針對汽車産業進入和投資的準入標準提出了極為嚴苛的要求,這對尚未拿到資質造車新企業來説,資質申請難度已然超乎尋常。
既然申請資質遙遙無期,那麼“蔚來會考慮收購資質嗎?”對此,李斌異常堅定“絕對不會,永遠不會去幹這種事情。”
以銷定産符合蔚來現狀
8月份産能爬坡到位
據記者了解,預訂制,又稱以銷定産,確有別於以産定銷。所謂以産定銷,是以生産工廠的生産能力來決定今年預計銷售出商品的總數;而預訂制則是以銷售合同為前提,按需而不盲目的生産,以求最大程度地避免不必要的存貨積壓和浪費。
“你現在去定制一輛保時捷,沒有半年時間是拿不到的,但就沒人去説這個事情。”李斌對記者表示,“預訂交車産能爬坡是正常現象,大家可能還沒有適應這個方式。”
《證券日報》記者注意到,作為電動車領軍企業,為更好的打通市場需求與産能規劃,特斯拉 Model 3同樣採用了排期預訂的行銷模式。作為一款關注度極高的電動車,Model 3憑藉親民的價格、出色的駕駛輔助系統,即使出現過多次承諾跳票,仍讓這款車始終處於聚光燈之下。
事實上,預訂制與工廠産出産品給經銷商鋪貨存在截然差異。“如果Model 3是産出來再賣,你覺得它會加價多少?”李斌笑稱。
李斌向記者透露,對於蔚來汽車來説,從正向研發到組織整個供應鏈,到全新的工廠,到磨合熟練産能爬坡,我們只用了3年時間。即便到現在,交車的時間也完全夠不上一些人所謂的跳票。因為“我們本來就沒有誇口承諾幾月份要交多少輛。作為蔚來的預訂用戶,他們每個人都知道自己的排位和交付時間。”
李斌坦言,與此前公司自身制定的計劃相比,確實有一個月左右的順延。但對於用戶來説,影響微乎其微。據《證券日報》記者了解,目前蔚來汽車200號以後的預訂用戶預計順延1個月左右,涉及人數約10位,這其中還包括個別預訂用戶選配顏色特殊,排期本身就需要延後。
記者注意到,除ES8的交付“延遲”以外,蔚來與江淮合建的工廠在一些媒體鏡頭下“無車製造、無人幹活”的景象,也被解讀為證明蔚來造車名存實亡的佐證。
對此,李斌解釋稱,媒體去的時間點工人主要在做培訓。況且目前合肥工廠本就是小批量生産的階段,平均一天也就幾臺車下線。“他如果晚上去,整個工廠還黑著燈呢,就能説工廠倒閉了嗎?這哪是值得批駁的事情。”
記者追問,那麼正式量産會在何時啟動呢?“正式量産即將啟動,産能爬坡到位應該是在8月份。”李斌對記者表示。
此前,蔚來汽車在美國證券交易所(SEC)提交上市文件,或融資約20億美元的消息不脛而走。儘管記者希望李斌能有消息分享,但他明確表示不做評價。“別説上市,就連融資我們都不宣傳不評論,我們的風格就是如此,從來不評價任何與融資相關的事情。”
李斌力挺製造專門化
蔚來汽車不會收購資質
記者注意到,在蔚來ES8即將投産的當口,蔚來以靈活的身段先後與江淮、長安和廣汽三家傳統OEM達成了合作,引發了熱議。
對此,李斌詳盡的向記者梳理與江淮、長安、廣汽的合作關係。總結起來,蔚來與江淮的合作聚焦于深度生産製造汽車及供應鏈管理;與長安的合資公司則完成了研發、生産、銷售和服務等汽車産業的全領域覆蓋;與廣汽的合資公司集中于研發、銷售與服務,採用合創了新的公司的方式,發佈獨立的産品體系,可以理解為另外一個蔚來汽車。
可以看出,蔚來為了進一步保障生産品質,掌控産業鏈上下游想盡辦法與多家主機廠結夥搭班,那麼對於自身的生産資質問題,李斌有何打算呢?
李斌認為,中央近年來一直提倡“去産能、去庫存”,而製造專門化恰恰是效率最高的製造形式。在生産資質這個問題上,“我個人極力倡導製造專門化,而非所有廠家都重資産建廠。”
推及至汽車産業,李斌認為“有人願意專注製造就讓他製造,比如像臺積電和富士康;而有人願意研發和服務就應該專攻研發服務。”製造專門化不僅有利於資源的合理配置,而且能夠保證車企持續高效的利用産能,以避免“今年銷量好,工人加班加點;明年銷量不好,裁人保成本”現象的發生。
“我惟願兩點,一是國家能將蔚來視為一個正式的整車品牌,有公開獨立叫自己品牌的權利,而不需要將公司和製造企業一併標注示人;二是蔚來能夠直接獲取碳排放積分和相應政策補貼。”李斌表示。
現實情況是,上述願景的達成牽扯到工信部和發改委,難度非同小可。“一方面,我希望國家的政策應該更開放一些,對於我們這種創新型的車企給予更大的寬鬆度;另一方面,如若不成,我們仍會跟隨國家政策爭取獲取生産資質。”
值得一提的是,既然申請資質遙遙無期,記者問道:“蔚來會考慮收購資質嗎?”對此,李斌異常堅定“絕對不會,永遠不會去幹這種事情。”
採訪接近尾聲,李斌不無感慨的對《證券日報》記者表示,小孩剛出生時,大家説的最多的就是長命百歲,誰會上來就説小孩一定會死呢。“你是説了句實話,然而於人于己有什麼用呢?希望多支援創新吧。”
(責任編輯:張潔欣)