全國人大代表、廣州汽車集團股份有限公司董事長曾慶洪。
關稅不斷下降,國産汽車不斷地有競爭力有規模,引起比較良性的競爭。有競爭就有動力,進口車和國産車會有一個共同發展的過程。
代表委員建言
新京報:今年的政府工作報告提到,下調汽車、部分日用消費品等進口關稅。這將對國內汽車企業産生什麼影響?
曾慶洪:政府工作報告有很多利好的消息,有機遇也有挑戰。利好的消息包括新能源汽車購置稅優惠減免延長三年等。從挑戰來講,下調進口汽車的關稅,包括開放新能源汽車領域,對國內企業確實是有挑戰的。
在開放新能源汽車的影響上,國內新能源汽車才剛剛起來,開放以後,國外的技術、資源進入國內肯定會形成競爭,也就有發展動力。大家都希望優勢互補,比如説電池、電機等核心零部件共用,能夠降低成本,增加規模,應該是雙贏的。
新京報:國內高檔車市場份額比較少,你認為存在著哪些短板或弱項需要去補足?
曾慶洪:這有大家消費觀念的因素影響。比如説大家買賓士、寶馬、路虎等,一百萬、兩百萬的價位,一般老百姓買不起,買高檔車的是相對比較富有的一個階層。
也有汽車市場本身的基礎問題。國內轎車真正發展起來就是這二十年,以前只有紅旗、上海。現在大家通過合資合作,引進技術,我們吸收消化他們的管理技術、製造技術,慢慢成長起來,需要有個過程。
新京報:從1986年高達220%的汽車進口稅,到目前大約25%的進口關稅,其間國內汽車行業經歷了哪些變化?
曾慶洪:1998年,汽車進口關稅還是100%,現在平均25%,零部件可能是10%。改革開放以來,國內的汽車産業發展比較快。擁有自主創新技術的品牌出來後,慢慢就有了競爭力。20年前,廣汽(全年汽車産銷量)只有1萬輛,到現在有200萬輛,證明改革開放給市場帶來了機遇。
關稅不斷下降,國産汽車不斷地有競爭力有規模,引起了一個比較良性的競爭。這40年對大家是一個機遇,有競爭了就有動力,應該説,進口車和國産車還是有一個共同發展的過程的。
新京報:處於行業領先地位的廣汽,這些年如何應對進口稅下調?對未來轉型升級有何規劃?
曾慶洪:我認為中國汽車市場最終會全面開放,關稅不斷下降,對國産車特別是自主品牌的車確實有一定的挑戰。未來在技術、人才引進、管理體制上都需要創新。
同時,國內在新能源、智慧化汽車方面還是有很好的競爭力,比方説新能源汽車保有量,中國佔了世界的一半。在自主創新方面,可以通過供給側結構性改革的主線不斷去進行技術升級、結構升級、産品升級、服務升級,來提高我們的競爭力。
新京報:國産汽車在國外也受到很多關注,現在進口關稅降低了,國內車企會不會考慮到進一步加大出口?
曾慶洪:現在國家也鼓勵企業走出去,鼓勵産品出口,已經有很好的政策了。
我認為,走出去也是企業的必由之路,走出去的關鍵是對當地政策、法律法規的理解。另外,性價比、服務也很重要,産品出口後,維修等服務都要跟上。2019年,廣汽也計劃進入美國市場。“一帶一路”對汽車出口也是一個機遇,我們在新疆建立了“廣汽自主品牌廣汽傳祺新疆生産線”。
新京報:你説中國汽車市場最終會全面開放,對開放的步驟、方式有什麼建議嗎?
曾慶洪:需要分步驟進行,不是説開放就全部放開,現在是新能源汽車,接下來可能是傳統車。開放對國內汽車企業特別是合資企業的影響,以我們20年合作的體會,關鍵是大家怎麼雙贏,就像中方有中方的優勢,外方有它的市場和技術,雙方的優勢結合,雙贏是有利的。
(責任編輯:金瀟)