自2018年1月1日起,小排量乘用車購置稅將從目前的7.5%,恢復按10%的法定稅率徵收。眼下距離優惠政策關閘,僅剩40天。
11月21日,全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹對澎湃新聞(www.thepaper.cn)記者表示,伴隨購置稅減免優惠政策即將落幕,年底小排量轎車或再迎一次購置潮,但不會像去年那樣火爆。
“我覺得2011年的情況不會再現,購置稅退出,對明年車市的影響不會太大。”國家資訊中心資訊産業發展部副主任劉明近日在一場論壇上表示,伴隨消費升級,“去小型化”已經成為趨勢。
購置稅優惠即將退出
為提振車市,有關部委自2015年10月起,針對1.6升及以下排量車型實行購置稅減半的政策,同時宣佈優惠政策于2016年底到期。
這使得小排量汽車在2016年下半年銷量一度“爆棚”,據中國汽車工業協會數據顯示,當年9月,1.6升及以下排量的乘用車銷量增幅巨大,為163.4萬輛,比同期增長42.2%,高於乘用車總體增速13.3個百分點,1.6升及以下排量乘用車佔乘用車銷量比重為72.1%。
為此,中國汽車工業協會曾向有關部委提交建議,希望延長購置稅優惠政策,避免透支2017年銷量。
此後,財政部及國家稅務總局聯合發文稱,自2017年1月1日起至12月31日止,購置1.6升及以下排量的乘用車減按7.5%的稅率徵收車輛購置稅。自2018年1月1日起,恢復按10%的法定稅率徵收車輛購置稅。新能源車輛依然享受免征購置稅。以10萬元的車價為例,本次稅收優惠政策前後,車價差在2500元左右。
近日,部分汽車經銷商對澎湃新聞記者表示,2016年下半年的火爆或難以延續,雖然最近也有消費者過來趕著購買小排量汽車,但數量比起去年少了很多,反倒是看七人座MPV多用途汽車的人多了起來。
崔東樹認為,由於消費者搭乘減稅末班車,明年小排量乘用車佔全部乘用車的比重會進一步下降。此外,比起購置稅退坡,新能源汽車的日益增長市場份額將奪取小排量汽車的市場奶酪。
優惠政策退出影響可能不會像2011年那麼大
幾年前,小排量車購置稅政策就經歷過從減半到退坡,再到取消的全過程,當時該政策對中國車市造成了劇烈波動。
2008年,在全球經濟危機的大背景下,中國政府出臺了《汽車産業調整和振興規劃》,用多種鼓勵政策拉動汽車消費。其中之一便是,從2009年開始,對1.6升及以下排量乘用車實行購置稅減半徵收的政策。在這個政策的帶動下,小排量車銷售增長迅猛,中國汽車市場也在當年登上了全球第一産銷大國的位置。
然而,伴隨著2011年購置稅減免政策的徹底退出,中國汽車銷量增速從2010年的38%跌至9%。
“我覺得2011年的情況不會再現,購置稅退出對明年車市的影響不會太大。”本月,在江蘇蘇州召開的中國汽車流通行業協會年會上,國家資訊中心資訊産業發展部副主任劉明展望了2017年的中國車市,“當年,很多車主是初次購車,對價格特別敏感。加上近年來,二手車增長的提速,車輛置換需求增速,將利好中國新車銷售。同時,面對激烈競爭的市場,車企會主動讓利給消費者。”
在劉明看來,不同於當年,現在消費者錢袋子鼓了,消費結構升級,A級、A0級以下小轎車銷量逐步萎靡,豪華車、SUV增速加快,去小型化已經成為趨勢。
劉明判斷,2017年中國車市總量將穩定增長,同時結構將繼續升級。汽車在中國還在普及階段,消費意願高漲,同時結合消費信心不足及購置稅減免的利空,綜合來看,明年的乘用車車市增速將在3%左右。
(責任編輯:王擎宇)