一家名不見經傳的美國超跑品牌出人意料地受到了資本的青睞,而落地中國市場實現國産,前景依然撲朔迷離。賽麟汽車日前宣佈正式入駐中國,意欲在中國市場投資建造智慧化整車生産線,並生産跑車、SUV、新能源汽車等。據悉,賽麟將會以合資的形式進入國內市場,未來生産的車型不僅會供應中國市場,還會“返銷”美國。
不過,一家超跑品牌進入中國市場建廠並非易事,此前,中國政府已停止了燃油車新建企業的審批。業內人士認為,賽麟汽車目前在中國並沒有取得生産乘用車的資質,未來通過什麼途徑獲得這個資質,目前還沒有明確的説法。
入駐中國市場
據了解,賽麟計劃面向中國市場首先推出搭載2.3T發動機的入門級超跑賽麟S1,這款車型將在12月1日的洛杉磯車展上正式發佈。江蘇賽麟董事長兼首席執行官王曉麟表示,賽麟的品牌定位將由小眾頂級向大眾高端發展。接下來,賽麟在推進工廠建設、新車投放與渠道網路搭建的同時,也將逐步展開品牌宣傳攻勢。未來在中國生産的車型將不僅會供應中國市場,還會“返銷”美國。
據悉,江蘇賽麟由美國賽麟聯合國內多家企業和機構共同投資,註冊資金96億元。賽麟汽車項目總投資規模為178億元,已被列入江蘇省“十三五”規劃重大項目。
值得注意的是,王曉麟曾與昔日汽車屆風雲人物,原華晨汽車創始人、董事長兼總裁仰融合作造車。在經歷了“仰融恩怨”以後,雖然王曉麟仍然會出現在國內的部分車展上,但關於他造車的規劃,一直沒有大的進展。
對此,江蘇賽麟汽車科技有限公司常務副總裁顧鐳只表示,賽麟在中美兩地都已成立了專門的技術團隊,在智慧網聯方面進行聯合開發,深入佈局,但具體細節並沒有披露。
資本造車成疑
事實上,在汽車行業內知道王曉麟,是因為多年前他與仰融合作造車的過往經歷。雙方曾在2007年達成協定:仰融負責提供汽車項目的啟動資金,王曉麟負責汽車項目的融資和商業運作,同時幫助重振仰融旗下的香港上市公司——遠東金源集團。然而,隨著合作的深入,雙方的矛盾日益加深,王曉麟退出了遠東金源集團。
其實,梳理王曉麟的履歷會發現,宣稱在美國造車的王曉麟一直並未離開中國市場。資料顯示,在融資資金到位後,2009年,王曉麟用不到7000萬美元收購了香港一家低速電動車企——香港動力汽車公司,將該公司MyCar的技術、車型賦予GTA,以此展現GTA實體的形象。但目前GTA在美工廠建設進度基本處於停滯狀態,並且該項目目前也無法提供土地産權和廠房所有權的文件。
除了GTA在美業務令人質疑外,王曉麟還利用過去為仰融工作期間積攢的汽車界人脈,在國內進行了一系列合作。但最終合作與投資都不了了之。
汽車評論員淩然認為,賽麟品牌能否成功,現在無法給出結論,但從王曉麟過往的歷史上,他利用資本造車的前景仍然存在很多的不確定性。
生産資質挑戰
一直夢想重新回到汽車市場的王曉麟,從2014年開始就將賽麟品牌推向中國汽車市場。此次,賽麟汽車在中國的首家官方城市展廳落戶上海,正是看中了上海超跑市場的潛力以及品牌輻射效應。按照規劃,在此之後,賽麟汽車將在上海、廣西、廣東新開3家新店。
不過,擺在賽麟汽車面前的最大門檻,依然是生産乘用車的資質。對此,王曉麟如新興網際網路造車企業一樣,對這個問題諱莫如深。
實際上,汽車生産資質的獲取有兩種路徑:一是主動向國家發改委申請新建純電動乘用車企業生産資質,二是採取“借殼”生産模式,收購擁有乘用車生産資質的整車廠。有消息稱,賽麟或將借用青年蓮花的生産資質投産。但王曉麟表示,賽麟汽車的合作方應該是一家目前還在正常投産的企業。
業內人士認為,儘管有新能源汽車資質可以借用,但作為一家超跑品牌,目前産品線上的匱乏,即使生産出純電動超跑也很難獲得支援。此前蔚來汽車已造出了純電動超跑,但依然回歸到適合大眾消費的新能源汽車上來。王曉麟究竟是圈地還是造車?鉅額的投資來源於哪?這些謎局都並未解開。
(責任編輯:王擎宇)