移動出行的下一個十年趨勢何在?
無人駕駛和新能源汽車是重要看點
在近日的“2017全球未來科技大會上,未來出行成為了大會關注的議題之一。隨著近幾年人工智慧的發展,無人駕駛技術也逐漸進入人們視線。如今的無人駕駛技術發展怎樣?將如何改變人們的出行方式?而隨著環保觀念的日漸增強,新能源汽車目前的應用狀況如何?推廣難題在哪?對於無人駕駛和新能源汽車的發展,業內認為這兩項技術都存在一定痛點,需要進一步的技術發展和設施完善,未來將顛覆人們的出行方式和理念
在未來出行科技論壇上,艾媒諮詢集團CEO張毅、小鵬汽車副總裁谷俊麗、追夢者基金&創新谷創始人朱波、租租車副總裁鄭成俊、盼達用車副總裁岳騰等嘉賓對於“發現移動出行下一個十年的發展趨勢”進行了探討。
出行方式發生怎樣的變革?
谷俊麗:一百多年前,人們還是依靠馬車、驢車等來解決出行問題,直至上世紀福特生産出第一代汽車,人們的出行方式才有了顯著改變。在其後的整個世紀裏,汽車一直在不斷發展。如今的網際網路使汽車從燃油化發展到了電動化,我希望未來能實現自動化的革命,讓汽車變得數字化、智慧化。在矽谷,無人駕駛是目前人工智慧中最火爆的應用,過去兩年時間內有大約100家創業公司希望能實現無人駕駛。我設想,未來的汽車是一個移動機器人,能夠駕駛車輛到世界各個角落。
朱波:我認為,智慧出行是巨大的剛性需求,目前也有不少公司在研究無人駕駛技術。在大城市裏,上下班堵車會浪費人們很多時間,無人駕駛未來會顛覆人們的生活方式,同時對道路建設、城市管理産生巨大影響。早在上世紀80年代末,人工智慧産生過一次浪潮,但是很快就熄滅了,因為當時的電腦能力沒有達到要求,人工智慧只能是烏托邦式的理想。而隨著1997年電腦在西洋棋中戰勝人類,到2015年阿爾法狗的出現,不難發現世界在發生重大變化。人工智慧未來就會像水電一樣無處不在,它不是一個行業,而是成為一個部件。
張毅:我預計分時租賃在未來三年會有爆髮式的增長。以澳洲為例,當地沒有高鐵出行的方式,遊客打車出行的價格又偏貴。相比之下,分時租賃的出行方式價格較低而且比較方便,分時租賃的發展潛力很大。目前,其他很多國家和地區的打車費用都較高,比如在日本從國際機場到市區,打車要花費700-1000元人民幣,分時租賃的需求還是比較普遍的。
鄭成俊:出境自駕正在成為人們旅遊的熱門出行選擇。國家旅遊局的數據顯示,2016年中國公民出境遊的數字已經達到1.22億人次。中國出境自駕遊的比例在2013年的時候是接近0%的,到2016年這個數字已經上漲到了3.34%。雖然佔比依舊不多,但是近年來基本上是翻倍增長。美國2016年的出境自駕遊比例為46%,意味著將近一半的美國人到國外遊玩時會選擇租車的方式,日本的這個數字也將近40%。與美國、日本等國家對比,中國的出境自駕遊行業還有非常大的潛力。
如何看待無人駕駛技術的發展?
張毅:短期內,無人駕駛汽車市場規模變化不大。前不久,百度的李彥宏通過無人駕駛去開會,結果受到交警的處罰,其中質疑的聲音非常多。無人駕駛最關鍵是立法,美國要通過立法去實現無人駕駛的推廣其實是挺難的,而在中國,執行力可能相對較強。
谷俊麗:目前,輔助駕駛已經基本能夠實現産品落地,幫助改善人們的生活。而全自動無人駕駛,是特定場景下的運用,限定會相對較窄。如今有部分傳統車廠通過在車上安裝感測器,使汽車“有眼睛”,增加輔助性的警告環節來協助人們開車。
以傳統的人臉識別或者圖片識別為例,90%的精度已經能超越傳統的演算法了,但是汽車出行要滿足安全車規,就是意味著精度要達到99.999%。截止到今天,所有的技術依然解決不了L4(高度自動化)、L5(完全自動化),所有專家聚集起來利用所有演算法也解決不了L5的問題,這是演算法的創新和人工智慧研發的過程。希望大家給予技術成長的空間,技術演進到一定程度將會出現新産品為大家服務。
無人駕駛技術核心是什麼?
谷俊麗:雖然無人駕駛是根據演算法驅動的核心技術來定義的産品,但從本質上來講,這是一門實踐科學。無人駕駛是人工智慧中最具挑戰性的應用,最終一定是要完成可落地、可生長的無人駕駛部署方案。其中,可落地是指真車從實驗室走出實際運用中,可生長則是把反饋收集重新定義問題,在此基礎上再次創新,這是一個迴圈迭代的過程。網際網路汽車是一個完全數字化的産品,如果是傳統的機械汽車,維修要開到4S店,網際網路汽車可以進行軟體的空中升級。如果在汽車上能實現這點,這就是快速迭代的關鍵核心途徑。
發展無人駕駛技術要抓住以下關鍵要素。第一點是數據,在真實的物理世界中,任何科學家都沒有建立模型,要通過感測器把真實數據搬上雲端,這是演算法演進的基石。第二點是AI演算法,這是發展的核心,通過人工智慧進行升級,才能實現智慧化。最後,儘管演算法非常厲害,如果不能運用到車輛上也是徒勞,車是一個嵌入式的環境,需要有像雲端這樣非常奢侈的計算能力。目前,無人駕駛技術的痛點也是圍繞這三個因素,需要進一步提高。
新能源汽車的發展現狀如何?
岳騰:目前新能源汽車的銷售主要面對兩種客戶,在限排城市主要的銷售對像是用戶;在不限排的城市,大多數是賣給B端(商家),很少賣給C端(用戶)。新能源汽車還未完全推廣給民眾,主要是因為價格高、續航里程短、充電困難、基礎設施不足等問題。新能源汽車有那麼多的痛點,企業如果想讓用戶買單,在短時間內是不可能的,需要企業不斷地結合上下游設施來共同推進。
鄭成俊:目前,出境自駕遊的車輛還是以燃油車為主,新能源汽車的租賃較少。不過,在瑞士有一條新能源汽車的自駕遊線路,每隔一段路程就會設立充電樁,純電動車在這條線路上行駛是完全沒有問題的。現在越來越多國家在完善充電樁的基礎建設,同時也在大力推動電動車和無人駕駛技術的發展。
張毅:未來3—5年內,新能源汽車的增長速度會非常快,大概有30%-40%的增幅。近日,工信部對新能源汽車的規劃很有道理。如何縮小我國汽車行業與他國間的差距,另開賽道是有機會的。未來,新能源汽車會有很大的改變。
智慧出行如何影響環保?
鄭成俊:在境外租車這塊,我們目前在跟部分國家的旅遊局、環保部門建立合作項目,以推動更多中國用戶選擇清潔能源汽車。租車平臺可以通過打折或者規則引導更多用戶使用清潔能源汽車,為環保做出一份貢獻。
朱波:從短期來看,推動智慧出行要重新改造道路,需要付出一定代價,不過今天的一切投資都是值得的。從長遠來看,在未來10—20年內,智慧出行對環境是有保護作用的。自動駕駛技術可以使道路更加順暢,減少電耗等資源損耗,對環境是有好處的。我對智慧出行非常樂觀,新能源汽車、無人駕駛、車輛共用等會給未來的環境優化帶來很大改善。
圓桌嘉賓:艾媒諮詢集團CEO張毅小鵬汽車副總裁谷俊麗追夢者基金&創新谷創始人朱波租租車副總裁鄭成俊盼達用車副總裁岳騰
(責任編輯:王君)