神龍之於東風,不僅僅是旗下的重要業務單元;同時,東風還是標致雪鐵龍集團(PSA)的股東。因此,安鐵成的使命或許遠非提升神龍汽車的銷量那麼簡單,在其破解“神龍棋局”同時,是否也在布一個更大的“棋局”?
神龍汽車將發動機返銷至歐洲,在有效地消除了産能空置危機的同時,也實現了“從中國出口車型到海外”的最初願景,而這些都是在為合資企業未來發展探路。
“珍瓏棋局”,這一圍棋術語因在多部影視作品、文學書籍中被提及而為人所熟知。它現在多比喻“身處局中卻難將大局看清,而陷入一種進退兩難的境地”,其破解之人一般是那些“置身局外,敢於‘死中求活’的智者”。
如今,這個詞用在深陷泥潭的神龍身上似乎並不為過。數據顯示,今年前5個月,該公司累計銷售12.65萬輛,同比大幅下滑48%。
東風汽車公司副總經理、神龍汽車新任董事長安鐵成
不過,伴隨一系列好消息的傳來,神龍汽車有限公司(以下簡稱:神龍汽車)或許將迎來轉機。6月26日,神龍汽車迎來了最有可能破局之人——東風汽車公司副總經理、神龍汽車新任董事長安鐵成。隨後不久,標致雪鐵龍集團又高調宣佈,將把神龍汽車生産的發動機返銷歐洲。未來,在安鐵成的掌舵下,神龍有望走出這盤看似無解的“珍瓏棋局”;另外,將合資發動機返銷歐洲,在另辟蹊徑地解決産能過剩危機的同時,也實現了“合資經營,外銷創匯”的初衷。
法國標致雪鐵龍
見招拆招 安鐵成如何破解“神龍棋局”?
作為東風集團與法國標致雪鐵龍(簡稱:PSA)合資公司的神龍汽車,儘管擁有東風標致和東風雪鐵龍兩大品牌,但從2016年開始,其銷量突然直轉之下;更為糟糕的是,這種情況還在愈演愈烈。
數據顯示,2016年,神龍公司旗下的標致、雪鐵龍的銷量同比分別下降12.5%、16.6%,擁有兩大品牌的神龍汽車直接跌出了中國汽車銷量前十。進入2017年,神龍汽車狀況並沒有好轉,反而更加困難。公開數據顯示,今年前5個月,標致、雪鐵龍分別銷售87173輛、39350輛,同比分別下滑37.5%、62.1%。
由於銷量慘澹,近年來的産能擴張造成了神龍汽車産能空置。早在今年年初,就有媒體爆出“因為銷量不振,神龍汽車大部分工人處於‘閒置’,更有上千名工人被調往東風集團旗下的東風本田公司”的新聞。從目前的情況來看,神龍汽車遭遇的這一危機並未呈現出好轉趨勢。
“面對這一複雜的局面,神龍汽車想要‘翻盤’,還需出奇制勝”,有資深同行評價道,“‘喚醒神龍’是一個系統工程,涉及産品、品牌定位、渠道等各個環節。”不過,身為“局外人”的安鐵成,在接替劉衛東出任神龍汽車董事長後,卻又重新點燃了“神龍復興”的希望。
今年54歲的安鐵成,畢業于吉林工業大學管理科學與工程專業,1984年7月參加工作,在一汽集團旗下一汽轎車和一汽-大眾兩個關鍵崗位歷練近15年,尤其是一汽-大眾總經理9年任上,造就了大眾品牌利潤貢獻度和經銷商盈利能力的歷史新高,而這些經驗正是神龍汽車當下所急需的。
與此同時,安鐵成對於“復興神龍”也充滿信心。據媒體報道,在就任神龍汽車公司、東風標致雪鐵龍汽車銷售董事長的任命會上,安鐵成表示,雖然當前神龍公司經營發展面臨許多困難,但是仍然有許多機會和希望。
不過,神龍之於東風,不僅僅是旗下的重要業務單元;同時,東風還是標致雪鐵龍集團(PSA)的股東。因此,安鐵成的使命或許遠非提升神龍汽車的銷量那麼簡單,在其破解“神龍棋局”同時,是否也在布一個更大的“棋局”?
另辟蹊徑 合資返銷能否達成“曲線救國”?
迎來安鐵成之後,神龍汽車又傳來另一個好消息。據《歐洲汽車新聞》報道,標致雪鐵龍集團今後將把神龍汽車生産的1.2升渦輪增壓發動機出口至歐洲市場。業界普遍認為,這一舉措將及時、有效地消除神龍發動機廠産能空置的隱患。
中國經濟網記者在翻閱資料時發現,神龍汽車目前擁有武漢、襄陽、成都“三地五廠”的生産格局。其中,4座整車廠的設計産能達84萬輛,而發動機工廠在2016年已經形成年産110萬台發動機,51萬台變速箱的生産能力。
對此,神龍汽車方面表示,發動機廠的産能在滿足內部整車廠需求的同時,還外銷給東風乘用車、鄭州日産、東風柳汽、東風裕隆等東風集團內部客戶。數據顯示,2016年,神龍襄陽發動機工廠全年累計外銷發動機總成4.84萬台、變速箱總成9.1萬台。
不過,伴隨著銷售不振,神龍汽車發動機廠也將遭遇産能過剩危機。好在,“返銷歐洲”舉措給過剩的生産量提供了出口。據報道稱,今年7月至2018年5月,累計將有5.5萬台神龍汽車發動機工廠生産的發動機出口至歐洲,搭載在標致2008、308和408,以及雪鐵龍C3-XR和C4等車型上。
事實上,將合資産品返銷國外,遵循了建立合資公司的基本思路:“合資經營,外銷創匯”。早在1978 年底,為實現出口創匯,國家決定引進一條轎車裝備線,由國家計委立項,地點就選在已有一定轎車工業基礎的上海,改造還在生産的上海汽車廠(設計産能約為每年生産5000輛“上海牌”轎車)。
不過,在外資車企的全球戰略下,其在中國建立合資公司的主要目的是為了開拓當地市場,“産品只供國內,不外銷”。儘管目的不盡相同,但是在改革開放初期,合資企業是中國汽車工業在自身極端落後和經濟全球化背景下的一個必然選擇,它不但為中國30年來的經濟騰飛開啟了大門,更使中國成為世界最大的工業製造基地。
如今,中國汽車産業的製造水準和汽車市場的規模已今非昔比。這種情況下,“合資外銷”也迎來升級。“汽車産業的全球化協同程度正在進一步加深,從前端的設計、製造、原材料採購等,進一步延伸至後端的銷售和産能分配上來。越來越多的合資企業憑藉其在産品和技術法規上的優勢,將産品銷往歐美等發汽車市場”,全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹表示,“經歷新一輪擴産潮後,合資車企出現了‘閒置産能’,合資外銷將有效地緩解這一壓力。”
福特汽車
據報道,6月20日,福特汽車就宣佈將於2019年將福克斯轎車的生産線從北美搬遷到中國。屆時,北美市場銷售的福克斯將大部分從中國進口。在不少業內人士看來,福特此次將福克斯返銷北美,是為了解決長安福特銷量疲軟引發的産能空置問題。
聚焦神龍汽車身上,其將把汽車的核心部件——發動機返銷至歐洲,在有效消除産能空置危機的同時,也實現了“從中國出口車型到海外”的最初願景,而這些都是在為合資企業未來發展探路。(中國經濟網 記者王躍躍)
(責任編輯:張潔欣)