細數新中國的汽車歷史,一汽紅旗品牌(下簡稱紅旗品牌)一定脫不開“干系”,由於當時特殊的環境及政治因素,紅旗品牌轎車從誕生初期就承載著新中國汽車産業的夢想。在1964年其正式被定位國賓車後,紅旗轎車更是以“共和國長子”的身份成為政府接待外賓的最高禮遇。而1966年三排座紅旗批量生産後,共和國的開國元勳們紛紛換乘了紅旗轎車,之後也承載著幾代新中國領帶人“耀我中華”的夢想,他也因此成為了“中國第一車“。所以紅旗品牌轎車已不是工業定義的汽車,而是作為民族尊嚴銘刻在當代人民的心中。
然而光芒雖耀眼卻難長久,在隨後的時間長河裏紅旗品牌也推出了紅旗明仕、紅旗世紀星、紅旗HQ3等家喻戶曉的“官用”車型,然而現實卻是飄揚的紅旗車標除了出現在國慶節的閱兵儀式上,其在960萬平方公里的沃土上幾乎難覓蹤跡,使得人們不禁想問紅旗品牌到底怎麼了?
紅旗H5官圖曝光
近日來自於友媒曝光的紅旗H5官圖引起了大家的關注,其中有幾個限定詞彙也非常惹眼——“年輕化路線”“預計20萬”“B級車”,從這些資訊來看似乎紅旗品牌放下了架子,逐漸開始迎合目前市場的需求,而年輕化、運動化的設計理念貌似也預示著紅旗品牌即將迎來爆款?但是現實與理想總有著些許差距,別著急下定論接著往下看。
紅旗品牌在獨立後的確有了自己的新想法,整體風格一改以往沉熟穩重的傳統,走起了年輕時髦路線,直瀑式鍍鉻進氣格柵、極富運動氣息的車身線條、微微上翹的後備箱板以及承載著一代人汽車夢想的紅旗立標和文字,的確能夠吸引眾多情懷消費者的關注;
而在內飾方面,純黑色的配色風格機具質感,三幅式方向盤運動感十足,分別為4935/1840/1470mm的車身三圍和2870mm的軸距也將空間做到極致,同時懸浮式中控液晶顯示屏和液晶儀錶也順應當下中國消費者的購車訴求;而在動力方面,H5將搭載一台1.8T渦輪增壓發動機,最大功率為178馬力,峰值扭矩為250牛·米,匹配6速自動變速箱。
從目前的改變可以看出,紅旗品牌努力做出突破,但是在這樣的時間節點和消費環境下,紅旗H5真的可以一躍成為市場新貴嗎?也許不然,首先在經過30年改革開發的經濟騰飛後,中國的消費市場正在經歷著變革,人們的認知和消費觀念發生了根本性的變化,能用耐用不再是消費者的唯一選擇,更多的出現了個性化、多訴求的消費趨勢。而且目前國內的SUV市場佔比正逐漸侵佔轎車市場的份額,SUV車型成為市場的主流;其次,一汽紅旗依然離不開馬自達和奧迪的技術支援,根據資料顯示紅旗H5是基於馬自達阿特茲平臺打造而成的,其技術成熟度毋庸置疑,但是與吉利、奇瑞、上汽等自主品牌車企來説,紅旗在各項技術的研發上仍存在較大差距,未來在産品規劃上將會受制於人;最後20萬B級車市場在合資品牌的多年深耕下,市場佔有率相當穩定,消費者對於品牌、車型的認知也逐漸固化,再加上同價位高配置空間靈活的SUV車型的競爭,留給紅旗H5的機會真的不多,難道真的讓消費者為情懷買單嗎?
以上僅僅是對於紅旗H5未來市場的看法,如果我們對於一汽紅旗目前的現狀進行分析的話,也許大家將再一次問道:紅旗到底怎麼了?
長子變“敗家子”
前段時間一汽集團發佈了2016年的年度財務報表,根據數據顯示:一汽轎車在報告期內,公司實現營業收入227.10億元,同比下降14.83%,虧損金額高達9.54億元之多,這樣低迷的成績在一定程度上歸咎於紅旗品牌萎靡的市場表現上。而在財報中一句“為了更好的長期培育和發展紅旗品牌,減輕公司的經營壓力,公司向控股股東一汽股份轉讓所屬的紅旗産品製造相關資産,以優化公司的資源配置,集中力量做好奔騰等自主乘用車事業”也再一次説明去年紅旗品牌的獨立是無奈之舉。
反觀千禧年後紅旗品牌的發展歷程不難發現,其投入經歷與市場收益呈負相關,在經歷了多年陣痛期後,豐田皇冠為紅旗品牌打開了新篇章,第四代紅旗HQ3橫空出世(後改名紅旗盛世),高昂的售價不但沒有帶來多少市場利潤,反而促使一汽轎車為紅旗品牌H7車型投入高達百億元的研發金額,最終萬眾期待的紅旗H7還未“綻放”就已“枯萎”,於是近些年來紅旗品牌的成長歷程就變成:動作越大,虧損越多;動作越頻繁,虧損越嚴重。
而“共和國長子”也不知何時成了“敗家子”。
錯亂的市場定位
想當年紅旗轎車一直是以政府用車的身份出現,其中紅旗品牌最被市場所熟知的就是基於奧迪100打造的“小紅旗”轎車,但是談起這款車型依然離不開奧迪公司。1988年德國奧迪公司授權中國一汽生産奧迪100車型,1995年當奧迪車的國産化率達到62%時一汽立即調整了産品結構,將主導産品換成了新一代的紅旗轎車,於是塵封了多年的紅旗轎車,終於被一汽成功地克隆出來了。而該款車型一經問世便獲得政府部門的大批訂單,一度供不應求。相隔7年後紅旗明仕再度亮相,依然定位商務用車,但是市場已經悄然變化,鋒芒遠不如曾經。
2006年11月16日,源於豐田平臺的majesta車型紅旗HQ3首度亮相,長4965mm/寬1795mm/高1485mm,軸距2850mm以及配備雷克薩斯V6發動機的HQ3,可謂當時自主品牌的高端豪華車,同時售價也同樣驚人,49.98萬-68.88萬元的售價(後調價至34.98萬元-68.88萬元)一舉突破自主品牌車型價格天花板,然而市場對於該款車型反饋依然平淡。
2014年紅旗品牌的復興之作——紅旗H7全新上市,根據資料顯示該款車型在短短三年時間研發經費已超百億,而在之後的終端銷售環節其售價雖然也一度下探至25萬元以下,無奈何紅旗品牌依然是動作越大,虧損越多;動作越頻繁,虧損越嚴重,2014年至2016年間紅旗H7車型三年的總銷量還不足13000輛。
從紅旗品牌的發展路徑可以看出,其並不想徒有虛名,也同時想要通過加強車型研發進度、放下身段來獲得市場的認可,但是無論如何都無法褪下“官車”的華服。商務范兒的設計理念、錯誤的市場定位、高身段自居而不屑于宣傳以及居高不下的價格都從多方面制約著紅旗品牌的發展。
急需鋪開的銷售網路
曾幾何時紅旗品牌車型與一汽轎車同堂競爭,曾幾何時帶著紅旗光榮復興計劃的“紅館”也已黯然失色,近些年紅旗品牌的線下銷售網路紛紛沒了蹤影,就在3月疑似紅旗轎車北京金寶街展館關門的消息也不脛而走,使得大家對於紅旗“脆弱”的線下銷售網路再次關注。的確,紅旗品牌對於自身定位不清也使得其在銷售網路的鋪設方面存在明顯失誤,即使建立了“紅館”仍難掩頹勢。
不過目前紅旗品牌獨立後也明顯意識到這一點,在2017年的4月16日“中國一汽 紅旗首批4S店簽約儀式”在上海隆重舉行。當時中國第一汽車股份有限公司紅旗分公司總經理韓新亮、中國第一汽車股份有限公司紅旗分公司副總經理、一汽紅旗銷售有限公司總經理杜曉東等一汽紅旗領導悉數到席,會上明晰了未來紅旗品牌車型的銷售渠道,並確立了首批21家4S店。隨後根據其官網顯示,目前紅旗品牌在全國共有27家銷售網路,遍佈20多個地市,但是這一點做的還遠遠不夠。
小結:
每況愈下的紅旗品牌終其原因,人們也許會抱怨國企背靠大山,難有鬥志,但是仔細分析在紅旗品牌幾十年的汽車生産經驗中,借鑒、合作、冠名成為其最主要的發展路線。隨著品牌的獨立,紅旗也正在努力做出改變,但是研發效率低下、銷售渠道單一、內部創新力不足依然困擾著紅旗品牌的發展,而對於即將發售的紅旗H5車型究竟表現如何,也許你我早已清楚。
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(責任編輯:郭偉瑩)