中國網汽車2月23日訊(記者宋若翾)日前據國內多家媒體報道,東風悅達起亞將迎來高層調整。蘇南永將從南韓起亞本部返回中國,接替金堅,再度任職東風悅達起亞總經理一職,負責市場銷量、渠道拓展、産品規劃等工作。剛剛過去的2016年,對東風悅達起亞充滿了考驗,上半年由於銷量下滑過半,導致市場份額急速下跌,而年底又被曝出經銷商集體退網事件,多重危機讓東風悅達起亞在華受到不小挑戰。
眾所週知,蘇南永曾是南韓起亞汽車在中國市場攻城拔寨的“悍將”,其任職東風悅達起亞前7年間,合資公司市場銷量從2007年的10.1萬輛增長到2014年的64.6萬輛,行業排名從第18位上升至第8位。對蘇南永的“回歸”,外界解讀為東風悅達起亞為解決內外危機的重要舉措。
調高的年度銷量目標能否完成?
受2016年中國汽車産銷再創歷史新高(全國汽車銷量2802.8萬輛,比上年同期增長13.7%)的鼓舞,今年的東風悅達起亞“不合時宜”的提出了全年70萬台的銷售目標,並爭取在2020年實現産銷破百萬。
事實上,東風悅達起亞近兩年的銷售並不理想,2015年銷量同比下降4.6%,2016年其累計銷量雖達到65萬輛,但也未完成年初制定的68萬輛的銷售目標,即使有5.5%的小幅上漲,但和整個中國車市高達兩位數的增長相比,東風悅達起亞還存在一定的差距。
最新資料顯示,2017年1月東風悅達起亞銷量為3.008萬輛,相較于2016年同期的4.926萬輛下降了38.9%。新年伊始,東風悅達起亞就出現了銷量下滑近四成的局面,再加上經銷商造反,這無疑為其70萬的年銷量蒙上了“霧霾”。
與經銷商關係已經“反目”
從去年年底開始,東風悅達起亞經銷商多次向廠家反映庫存大、返利不公等問題,均未得到解決。今年1月,上百家經銷商聯名發佈公開信稱,大多數東風悅達起亞經銷商近幾年連續虧損,銷售、售後市場混亂,庫存居高不下等多種問題存在。
隨後經銷商要求東風悅達起亞不再強行壓庫,合理調整商務政策,否則將聯合拒絕從廠家提車。廠家曾在1月中旬召集部分經銷商進行談判,但並未取得一致意見。據公開資料,目前東風悅達起亞有80%的經銷商虧損,100多家店退網,就連東風悅達起亞廣東最大的經銷商——合力集團旗下部分經銷商也提交了退網申請。業內人士認為,這次蘇南永的回歸不僅是為挽救該品牌銷量問題,更主要是出面調停經銷商與廠家之間的矛盾。
産品結構單一錯失紅利
資料顯示,東風悅達起亞是由東風汽車公司、江蘇悅達集團和南韓起亞自動車株式會社,按25%、25%、50%的股權結構組建的。東風悅達起亞目前共有16款車型。在轎車市場,共有10款車型;在SUV市場,目前擁有5款車型;新能源汽車方面,擁有1款車型。
東風汽車原總經理朱福壽曾公開表示,東風悅達起亞內部存在的問題時轎車佈局太密,而轎車市場又處在零增長的態勢之下。而近年來中國汽車市場SUV、MPV發展迅猛,增漲速度保持在30%-50%左右。
在面對SUV車型呈現爆髮式增長的條件下,東風悅達起亞並沒能及時調整車型,享受市場帶來的紅利。而記者在查閱資料時發現,該品牌多款車銷量不佳,甚至有的産品被曝出停産現象。
據悉,東風悅達起亞推出的新車中除新K3和新K2月銷量能破萬外,其全新的SUV産品KX3和KX5均有不同程度的下滑,KX3甚至在今年1月份出現超過70%的下滑。
(責任編輯:毛凱悅)