中國車企在印度挑戰與機遇共存

　　未來印度市場將極有可能成為下一個“黃金車市”，各大車企針對印度市場紛紛定制“宏偉藍圖”，那麼來自中國的汽車品牌在印度市場的前景又如何呢？

　　目前，中國車企的出口主要面向俄羅斯以及南美各國，然而隨著盧布貶值拖垮俄羅斯經濟，最新數據顯示，今年4月份俄羅斯的汽車銷量同比下滑42%，降至10年來同期的最低水準。

　　覆巢之下無完卵，中國車企同樣在俄羅斯市場面臨銷售危機。通用首席業務官斯蒂芬•雅各布口中“白紙”一般的印度市場同樣極有可能成為中國車企未來出口的主要市場。

　　對於未來中國與印度在汽車領域進行合作，J.D. Power亞太公司的專家們有著各自的分析和見解。

　　據J.D. Power報告，74.9%的印度購車者都接受過高等教育，所以印度消費者對錯誤的容忍度比較低，也比較敏感。印度消費者購車時主要考慮的三大因素有：品牌可信賴度、産品品質、産品外觀。口碑對印度消費者有著至關重要的作用，在購買階段，廠家的品牌、消費者對品質的認知和來自親朋的推薦對印度消費者有著重要的推動作用。

　　對此，J.D.Power亞太區中國副總經理梅松林博士評價道，“和印度消費者一樣，中國消費者也非常重視來自於朋友和親戚的推薦。消費者在選購汽車時會查閱大量的網上資訊。”

　　印度經濟水準的提高和交通出行的需求使得越來越多的印度普通民眾成為了有車一族。這點同樣與中國市場有著相似之處，梅松林博士指出，“雖然中國車市放緩，但是中國仍然是世界上最重要的市場。伴隨著中産階級人數的上升，二線及一下的城市購車需求也越來越明顯，中國二線及以下的中産階級人數正在迅猛增加，他們成為首次購車的主力軍。”

　　從J.D. Power關於中印兩國市場之間的差異化調查以及專家的分析我們不難看出，中國汽車市場雖然已經進入微增長時代，但是仍與印度市場存在諸多相似之處，比如：購車喜好親友推薦、中産階級成為購車主力等。這些相似之處自然為中國車企進入印度市場打下了良好的基礎，新産品不需要進行過多的更改就可以面對印度市場銷售。

　　儘管未來中國與印度在汽車市場擁有廣闊的合作前景，但是從過往的經歷來看，中國車企在印度市場的發展並非一帆風順。早在2012年12月，美國《華爾街日報》披露，中國北汽福田汽車股份有限公司將在印度建廠，生産商務車型。

　　根據資料匯總顯示，2011年，福田在印度普納收購了250英畝土地，計劃投資167.6億盧比(約合人民幣16.9億元)建廠。福田曾承諾4億美元(約合人民幣24.95億元)投資印度，將其商用車引入印度市場，領導印度市場，使印度成為福田全球最大市場之一，而其印度戰略的主要負責人為福田印度首席財務官兼運營負責人徐新生，一直在負責福田在印度的兩家註冊公司，福田印度汽車製造公司和福田印度行銷銷售公司。

　　根據環球網汽車頻道記者了解，北汽的印度掘金之旅並不是非常順利。2015年2月，印度媒體報道，由於印度計劃運作不良，北汽福田汽車有限公司開除了多位印度方面的高管。福田問責解雇了5位印度高管，大約還有24位中高級管理人員受波及離職。

　　據了解，這些管理人員大多是福田早先從印度卡車/公交車領頭製造商，如塔塔汽車和阿斯霍克雷蘭德公司聘請的，希望他們可以推動帶領福田在印度的銷售、行銷及生産計劃。但是，由於為適應印度需求不斷改造産品影響了項目計劃，加之中印文化差役較大，北汽福田海外建廠經驗較少等原因最終擱淺。

　　此次印度總理莫迪訪華會見上海汽車集團董事長陳虹、北汽福田總經理王金玉為中國車企與印度合作提供了良好合作的契機。但是與眾多海外車企不同，中國車企在海外建廠經驗較少，且品牌競爭力並不如豐田、通用等國際化車企，這些都是中國車企在進入印度市場時所面臨的困難。

　　困難與機遇並存是中國車企進軍印度市場的現狀，但其中的困難想必會比進入歐美市場要小很多，加之印度汽車市場並未被完全開發，中國車企理應大膽嘗試，克服困難才能成功進入印度市場，邁開中國汽車品牌國際化進程的一大步。