“2015年奧迪以56.79萬輛的銷量問鼎中國豪華車市場冠軍，我們領先第二名寶馬13萬輛，銷量差距幾乎沒變化；我們領先第三名賓士20萬輛， 差距在縮小。”一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理葛樹文近日在解讀2015年奧迪在中國的市場表現情況時，説到與賓士銷量差距由過往近30萬輛縮小至 20萬輛時，下意識頓了頓。

　　《證券日報》記者注意到，北京賓士2015年全年銷售達25.02萬輛，較去年同期上升71.99%， 國産車型佔賓士在華總銷量比重由55%提升至67%。取得如此業績歸功於近年來賓士國産車型的投放進度加速，尤其是2014年下半年上市賓士全新C級轎 車、2015年先後上市的兩款SUV車型賓士GLA和GLK的改款車型GLC。

　　“德係三強拼的是産品，誰産品上來快，輔以不犯大錯的行銷手法，必然能夠在豪華車市場取得驚人的成績，”汽車行業分析鐘師認為，寶馬也在正視這個問題，發動機的本土化是寶馬實現整個産品國産化的重要一環。

　　1 月22日，寶馬首次在歐洲以外開辦發動機廠——瀋陽鐵西新發動機工廠，這座工廠也是寶馬在德國之外唯一擁有鑄造車間的發動機工廠，並是寶馬體系內唯一將三 大工藝及測試在同一廠區內完成的全能型發動機工廠。可以看出，寶馬期望通過新策略在中國贏得更多的市場份額，中國市場將成為寶馬未來發展的關鍵。“新工廠 的建立將顯著緩解成本居高和不能及時供貨的問題”，鐘師向記者表示。

　　奧迪作為最早在中國本土化生産的豪華品牌，也不甘示弱，奧迪品 牌2016年陸續推出3款全新車型、4款換代車型以及5款中期改款車型，共計12款新車發力中國市場。“我們今年品牌策略將從銷售導向轉向品牌導向，即使 是有這麼多新品，我們的銷量目標也僅比2015年微增1%，國産車銷量也僅同比增長3.3%，”葛樹文向《證券日報》記者表示，奧迪要穩住佔中國豪華車約 三分之一市場份額。

　　寶馬奧迪齊推新車

　　在2015年國內的豪華汽車榜單 上，奧迪、寶馬、賓士毫無懸念的雄踞前三名，累計銷售140.8萬輛，佔比豪車銷售總量的74.9%。其中，奧迪同比微跌但仍以57.1萬輛領跑；賓士則 增速顯著，同比增長32.60%，共賣出37.3萬輛排名第三；在“前浪後虎”的夾擊下，寶馬也表現不俗，一舉斬獲46.8萬輛(含BMW和MINI)， 坐牢了第二把交椅。其中，國內市場銷量佔寶馬全球銷量的20.6%。

　　從德係三強國産車型情況來看：一汽奧迪國産奧迪A3、奧迪A4L、奧迪A6L、奧迪Q3、奧迪Q5，共5款車型；華晨寶馬國産寶馬5係、寶馬X1、寶馬3係，共3款車型；北京賓士國産GLC、GLA、C級、E級，共4款車型。

　　2013年的德係三強銷量是這樣的，奧迪在華銷售49.2萬輛，寶馬在華銷售38.36萬輛，賓士在華銷售21.8萬輛。彼時奧迪正在尋找機會拉大與寶馬的差距，而賓士在去年的銷量雖然好于2012年，但相比奧迪、寶馬的穩定增速進步並不明顯，尚未擺脫窘境。

　　轉 機出現在2014年，賓士品牌在華銷售28.16萬輛，與寶馬相差十多萬輛，更是不及奧迪的一半，然而29.1%的增幅顯著高於奧迪和寶馬。這主要與賓士 加大對中國市場投入，積極推出新車，以及對渠道進行整合等因素有關。尤其是2014年下半年國産全新C級、2015年先後上市的兩款SUV車型賓士GLA 和GLK的改款車型GLC，賓士國産車型較2014年同期上升71.99%，國産比重提升至67%。

　　與奧迪國産車銷量比重長期佔據 90%以上不同，目前寶馬在國産車數量和國産車貢獻率方面都不及奧迪、賓士。2015年，寶馬在華累計銷量達463736輛，國産車型佔寶馬在華總銷量的 60%以上。“換代寶馬X1馬上就要上市，肯定會搶奪競爭對手賓士GLA、奧迪Q3不少的市場份額。”一位不具名華晨寶馬人士告訴記者。

　　與此同時，寶馬大中華區總裁康思遠告訴《證券日報》記者，今年第一季度，全新寶馬2係運動旅行車將上市，為新一輪國産化打頭陣。隨後，寶馬將在中國推出全新緊湊級高檔轎車、及國産SUV車型BMWX3。

　　寶馬海外首個發動機工廠落戶中國

　　鐘師認為，如果寶馬要在中國趕超奧迪、保住現有市場份額，除了産品密集投放以外，在規模上也要尋求新的辦法，其中的重中之重就是發動機的問題。

　　奧迪方面，由於一汽-大眾與奧迪的關係，因此國産奧迪的發動機都是由大眾工廠製造，其國産化是德係三強裏最早實現的；賓士方面，2013年11月18日，北京賓士宣佈其新發動機工廠正式投産。彼時，寶馬成為德係三強唯一沒有在華建發動機工廠的豪華車品牌。

　　“光 靠進口歐洲的發動機顯然不是長久之計，”鐘師指出，發動機重量比較大，一般都是依靠航海運輸，這樣就在時效性和穩定性上打了折扣。而發動機本土化後優勢就 十分明顯。首先是成本顯著降低，包括運輸成本和中外勞動力費用差。其次就是及時供應，解決了海運速度慢，航行風險大，航行日期不易準確所導致的供貨不及時 的問題。

　　1月22日，華晨寶馬汽車有限公司瀋陽鐵西新發動機工廠正式揭幕。這是寶馬首次在歐洲以外開辦發動機廠，新廠採用世界最新 設計理念和技術，擁有鑄造、機械加工和總裝三大工藝車間以及高效的物流體系，是寶馬在德國之外唯一擁有鑄造車間的發動機工廠，也是寶馬體系內唯一將三大工 藝及測試在同一廠區內完成的全能型發動機工廠。可以看出，寶馬期望通過新策略在中國贏得更多的市場份額，中國市場將成為寶馬未來發展的關鍵，

　　這 一觀點在康思遠處得到了印證。康思遠在接受《證券日報》記者採訪時表示，新發動機工廠是寶馬集團最先進的工廠之一，是可持續的工業生産的標桿，更是寶馬在 中國大家庭不可或缺的一員。去年寶馬在瀋陽共生産了超過28.7萬輛汽車，切實貫徹了“在中國，為中國”的理念。

　　寶馬集團董事齊普 策表示，2016年將在中國發佈超過10款新産品，在上半年，BMW2係運動旅行車將成為第四個國産車型系列，在未來國産發動機將裝配于所有國産車係。此 外，一座全新的高壓電池中心也在建設中，以支援寶馬在中國的電動出行戰略。未來將為華晨寶馬的插電式混合動力車型提供電池。

　　奧迪寶馬謹慎樂觀

　　面對德係三強紛紛在華産品本土化、關鍵零部件本土化，2015年的中國豪華車市場又是怎樣的情況呢？未來前景又是怎樣呢？2015年，各家豪華車企陸續公佈2015年中國區市場銷量，9家豪華車企銷量達184.6萬輛，增長5.9%，增幅創近三年新低。

　　一汽大眾總經理張丕傑提供的數據則是，2015年豪華車增長6.9%，“隨著中國經濟增速放緩，豪華車市場競爭更加激烈，中國GDP高的時候，豪華車增速大概是量産車的2倍，中國GDP低的時候，豪華車增速大概是量産車的0.5倍”。

　　奧迪發佈的2016年銷量目標，今年國産車型銷量計劃為52萬輛，與2015年同比微增1%，今年的挑戰目標達到60萬輛，以保證中國市場對於奧迪全球三分之一的銷量貢獻。

　　“我們在有10餘款車上市的情況下，仍計劃國産車型的銷量與2015年持平是有意而為之。”葛樹文表示，奧迪正從“銷量導向”轉向“品牌和利潤導向”，品牌溝通比重增加，未來品牌溝通比重增加到70%，犧牲利潤力拼銷量的競爭將成為“過去時”。

　　齊 普策對於寶馬在華未來信心十足，“儘管中國市場的發展步入‘常態化’，汽車産業仍存在巨大的發展潛力，中國中産階級的崛起將進一步帶動市場對高檔産品和服 務的需求”。數據顯示，2015年中國“中等收入家庭”人口占比6%，到2020年，這一比例將達到26%，人口數量8800萬，為豪華車提供了消費基 礎。

　　但對於寶馬2016年的銷量目標，寶馬汽車負責銷售及行銷的董事IanRobertson與奧迪的想法不謀而合，該公司2016年在華銷量將呈現偏低的個位數增長。

　　只有賓士依然信心十足，北汽集團董事長徐和誼表示，2015年北京賓士完成了産銷25萬輛，若達成2016年的30萬輛的産銷目標也就意味著北京賓士要以20%的高增速大幅超越行業平均增速。